Žinomas dėl savo Klasikiniai kavinių lenktynininkai Dustinas Kottas metė taisyklių knygą, kad sukurtų Triumph Daytona bobberį, skirtą „Born Free“. Kiti šios savaitės akcentai yra skutimosi aštrus BMW K1100, retro stiliaus „Suzuki GSX-R1100“ ir 2025 m. „Triumph Speed Twin 900“.
„Kott Motorcycles“ „Triumph Daytona 500“. Dustinui Kotui šie puslapiai nėra svetimi, nes yra ilgas patenkintų klientų sąrašas, kurį sudaro jo individualūs kavinės lenktynininkai. Tačiau kai jis gavo kvietimą eksponuoti dviratį 15-oje parodoje „Born Free“, jis nusprendė sukurti kažką kitokio, nei įprastai.
Prieš kurį laiką sukūręs „Triumph 500“ kavinės lenktynininką, Dustinas galvoje sukosi mintyse. Naudodamas kitą oru aušinamą Triumph Daytona dvynį iš 1969 m., Dustinas apsigyveno ant kietos uodegos, lentos takelių įkvėpto boberio, kad pademonstruotų savo ilgą įgūdžių sąrašą.
69 rėmo galinė dalis buvo nulaužta, o jo vietoje buvo privirinta metalo gamyklos gamyklos kieta uodega. Sijos priekinė dalis yra visiškai rankų darbo, viršutinė ir apatinė sistemos dalys suprojektuotos CAD formatu, o vandens srove išpjautos iš plieno. Priešais vairo stiebą yra keturi sukimo taškai, sukuriantys išradingą lygiagretainio sistemą, kuri naudoja kalnų dviračio amortizatorių.
Fantastiški reguliuojami prisegami strypai yra meno kūriniai ir yra integruoti į sijos šakę. Aliuminio bakas ir sėdynė buvo pagaminti nuo nulio ir yra pagrįsti Kott firminiu kavinės lenktynininko stiliumi, tačiau susitraukė iki patogesnių proporcijų. Alyvos bakas, pakabintas ant neįtikėtinai plonų individualių laikiklių, yra viena iš mūsų mėgstamiausių konstrukcijos dalių, kaip ir spyruoklinė sėdynė.
Priekinė būgninių stabdžių stebulė yra pririšta prie vario dengtų ratlankių su nerūdijančio plieno stipinais, o galinė stebulė pagaminta iš Honda. Variklyje yra atviri angliavandenių filtrai ir pritaikytas išmetimas, kuris aplenkia rėmo apatinį vamzdį, kad išvažiuotų už galinio rato.
Perjungtas į dešinę perjungimą naudojant pasirinktinius laikiklius ir jungtis, ponas Kottas tikrai išvyko į miestą senuoju trimitu. Galiausiai aplink ratlankius buvo apvyniota stambi Shinko guma ir viskas baigta juoda ir gražia bordo raudona spalva.
Suporuotas su reikiamu kiekiu vario ir žalvario detalių, tai dar vienas nuostabus kūrinys iš talentingų Kott motociklų. (Šaltinis)
„Zuhal Fast Custom“ BMW K1100 Būkime atviri – BMW K1100 niekada nebandė laimėti grožio konkursų. Tas taškas nukeliauja namo, kai „Google“ ieškote „BMW K1100“ ir vietoje gamyklinio dviračio nuotraukų užplūsta beprotiškų papročių kakofonija.
Abdul Halim Jamaludin iš Zuhal Fast Custom akivaizdžiai pritaria mūsų nuomonei. Naujausias jo kūrinys – 1996 m. BMW K1100 kavinės lenktynininkas – įrodo, kaip gerai gali atrodyti K.
Retro-futuristinė atmosfera yra stipri su šiuo, tačiau Abdulas išlaikė BMW stiliaus bruožus. Pirmas dalykas, kuris iššoka iš puslapio, yra pritaikytas lydinio gaubtas, kuris apgaubia dviračio priekį.
Gamyklinis bakas išliko, tačiau galinė dalis buvo visiškai perdaryta su pritaikyta sėdyne, pritvirtinta prie CNC apdirbto rėmo. Agresyvi, vapsva uodega dera su pasirinkta svirties pakabos sąranka ir gale įtaisytais kaiščiais.
Apverstos Suzuki GSX-R600 šakės sėdi priekyje, o CNC apdirbtos jungės laiko jas vietoje. Anglies priekinis sparnas yra dar vienas nestandartinis elementas, kaip ir jo aliuminio laikikliai.
Prietaisų skydelyje „Motogadget Motoscope Pro“ matuoklį papildo „Motogadget“ skirstomieji įrenginiai ir juostos galo indikatoriai.
Vieno poslinkio LED priekinis žibintas išlenda iš gaubto, kad apšviestų kelią namo, o Maxxecu Mini kompiuteris valdo veikimą; laidų rinkinys taip pat visiškai naujas. Su modifikacijomis ir laisvai tekančiu „keturi į vieną“ išmetimo vamzdžiu K1100 išskiria garbingą 103 AG.
Mums patinka, kaip futuristinė galinė dalis derinama su agresyviais gaubto išlinkimais ir tvirtu galinio rato gaubtu ir kaip dėl raudonos ir baltos spalvos dažų jis atrodo greitas, net kai jis stovi vietoje. („Zuhal Fast“ | Mirza Iskandar vaizdai)
Suzuki GSX-R1100, sukurtas Nigel’s Creative Customs Nigelas Weberis iš Nigel’s Creative Customs gimė su aliejumi kraujyje. Jo tėvas ir senelis buvo privačių lenktyninių automobilių vairuotojai Vokietijoje, todėl Nigelas ankstyvame amžiuje buvo supažindintas su greičiu. Pirmąjį savo dviratį – Yamaha FT50 – jis pastatė būdamas vos 13 metų ir nuo to laiko važinėja bei lenktyniauja.
Po ypač nuviliančio savaitgalio su savo Honda 900 Bol d’Or Spa Francorchamps, Nigelas ieškojo pakaitinio lenktyninio dviračio. Nors jam patiko senosios mokyklos ištvermės lenktyninio dviračio išvaizda, „Honda“ tiesiog to nedarė už jį. Idealu būtų kažkas, su kuriuo jis galėtų vaikščioti trasoje, greitai prisegti gatvėje legalius priedus ir važinėti gatve – o, ir jis turėjo atrodyti gerai.
Taip atsitiko, kad draugo sparnuose laukė 1989 m. laidos „Suzuki GSX-R1100“. Nors garbingam „Slingshot“ yra 35 metai, jis nėra lengvas su 143 AG. Tai taip pat puikus klasikinis sportinis dviratis, kuris gali būti naudojamas kaip lenktyninis dviratis.
Buvo prisuktas tam tikro laikotarpio GSX-R750 šakių rinkinys su naujais K-Tech vidiniais elementais, kad važiavimas būtų lygesnis. Priekinis gaubtas yra atsarginis, tačiau šoniniai aušinimo kanalai yra patobulinti „Fiberman“ įrenginiai. Galinė dalis yra iš Yamaha FZR1000 ir atrodo kaip namuose ant Suzuki rėmo.
Galinis amortizatorius yra dar viena „K-Tech“ gėrybė, o gale nustatyti kojelės yra iš „Gimbel Racing“. Padangos yra Metzeler M7 RR, kurios yra legalios senovinėms lenktynėms Nigel’s klasėje.
Variklis dažniausiai yra atsarginis, išskyrus K&N filtrus, perreguliuotus karbiuratorius ir „Devil“ keturis į vieną išmetimo sistemą. Paskutinis prisilietimas yra stulbinantis mėlynas, baltas ir auksinis dažymas. Įkvėptas Nigelo tėvo lenktyninių dviračių, jis atrodo visiškai stulbinančiai. Esame didžiuliai klasikinių GSX-R mėgėjai, o Nigelas visiems parodo, kodėl. (Šaltinis)
2025 m. „Triumph Speed Twin 900“. Kalbant apie šiuolaikinius retro modelius, Triumph’s Speed Twin 900 yra vienas geriausių. Nors jis ir nepasižymi didesniu „Speed Twin 1200“ (kuris, mūsų nuomone, dabartinė šiuolaikinių retro motociklų viršūnė) galios ir auros, jis vis tiek kupinas modernių komponentų ir klasikinio stiliaus.
„Triumph“ ką tik išleido atnaujinto 2025 m. „Speed Twin 900“ specifikacijas ir atrodo velniškai gerai. Akivaizdžiausias pokytis yra nauja priekinė dalis. Mažesnis „Speed Twin“ pagaliau gauna apverstą „Marzocchi“ šakių rinkinį, suderindamas jį su savo rinkos konkurentais.
Priekiniai stabdžiai taip pat buvo atnaujinti su vienu 320 mm disku ir radialiai sumontuota keturių stūmoklių „Triumph“ apkaba. Dvi priekiniai diskai būtų buvę puiku, bet manome, kad „Triumph“ išlaiko tokio lygio specifikacijas 1200 modeliui. Taip pat yra nauja aliuminio svirtis, sujungta su poros iš anksto reguliuojamų „Marzocchi“ amortizatorių.
Degalų bakas, degalų dangtelis ir šoniniai dangteliai buvo perdaryti. Nors jie vis dar yra klasikinio stiliaus, jų dizainas yra sportiškesnis, palyginti su ankstesniu modeliu. Padėklai buvo perkelti, kad būtų daugiau vietos kojoms, o suoliuko sėdynė taip pat nauja.
Be to, rėmas buvo susiaurintas (taip pat ir sėdynė), todėl vairuotojai turi siauresnę padėtį. Nors variklis turi atnaujintą sankabos, generatoriaus ir žvaigždutės dangtelius, vidinės dalys buvo paliktos ramybėje. Lieto aliuminio ratai taip pat buvo perdaryti ir dabar gamykloje apvynioti Michelin Road Classic padangomis.
Priekinis žibintas buvo atnaujintas su nauju LED dizainu ir yra pritvirtintas prie šakių naujais laikikliais. Komplekte yra USB-C įkrovimo prievadas ir naujas LCD/TFT prietaisų skydelis.
Siūlomos spalvos yra sidabrinė, juoda ir sportiškas baltas dažymas su mėlynomis ir oranžinėmis juostelėmis. Atnaujintas „Speed Twin 900“, turintis daugybę vaizdo ir veikimo pakeitimų, atrodo kaip geriausias. (Triumph motociklai)
