Užšalęs žudikas: „Honda CL250“ kavinės lenktynininkas su 3D spausdintu kėbulu

Paskutiniam kelerius metus šiuolaikinė individualiųjų motociklų scena pagrindiniams originalios įrangos gamintojams suteikė visiškai naują rinką, kurioje jie gali prekiauti savo gaminiais. Visi esame susipažinę su procesu; išleisti naują motociklą, su juo surengti prekės ženklo pritaikymo konkursą ir parodyti rezultatus dideliame renginyje. Suplakite, nuplaukite, pakartokite.

Šios iniciatyvos gali duoti nuspėjamai nuobodžių rezultatų. Tačiau jie taip pat gali gaminti brangakmenius, tokius kaip šis šlifuotas Honda CL250 kavinės lenktynininkas iš Turkijos Bunker Custom Cycles.

Dviratis buvo sukurtas, kaip jūs atspėjote, Europos Honda pritaikymo konkurse. Tikslas buvo pritaikyti Honda CL500, tačiau Bunkeriui buvo suteikta nuolaida vietoj jo naudoti savo mažąjį brolį Honda CL250. Tik Japonijoje ir Turkijoje parduodamas CL250 yra labai panašus į CL500, tačiau pastarojo lygiagretus dvigubas variklis pakeičiamas į 249 cm3 darbinio tūrio vieno cilindro malūną.

Bendradarbiaudamas su „Honda Turkey“, „Bunker“ iš pradžių sukūrė dizainą, kuris sustiprintų CL250 neoretro stiliaus skreblerio estetiką. Tačiau „Honda Turkey“ atsitraukė, motyvuodama, kad drąsesnis požiūris turėtų didesnį poveikį. Po dviejų mėnesių kelionės pirmyn ir atgal šalys apsistojo prie modernaus kavinės lenktynininko dizaino.

„Mūsų projektavimo metodas daugiausia buvo skirtas užfiksuoti lenktyninių dviračių stilių nuo 60-ųjų iki 90-ųjų, kai nebuvo verta per daug projektuoti dviračius“, – sako Mertas Uzeris, vadovaujantis Bunkerio dirbtuvėms Stambule kartu su savo broliu Canu. „Spalvų schema taip pat buvo šios eros pratęsimas.

Vėliau, 21 atvaizdas ir 16 pasiūlytų spalvų schemų, Bunker pagaliau buvo pasirengęs įgyvendinti savo koncepciją. „Mūsų tikslas buvo perduoti žinią, kad naudojant CL250 platformą galimas bet koks dizaino metodas“, – aiškina Mertas. „Net tokie drastiški pokyčiai yra įmanomi.”

Siekdami, kad jų dizainą būtų lengva atkurti, Mert ir Can nusprendė pasikliauti 3D spausdinimu naujajam CL250 korpuso rinkiniui; nukrypimas nuo įprasto formų gamybos ir aliuminio kalimo proceso. „Kėbulo dalių, – sako Mertas, – tradicinė gamyba yra kruopštus procesas, apimantis projektavimą, planavimą, techninį brėžinį, medinių modelių kūrimą, aliuminio plokščių daužymą, montavimą ir pan.

„Naudojant tokius analoginius metodus, kaip šie, nėra vietos klaidoms – nėra „CTRL-Z“. Kai įvyksta klaida, mėnesius sunkus darbas gali būti prarastas. Tačiau naudodami skaitmeninius metodus galite žlugti ir bandyti dar kartą, praktiškai.

Didžiausias Bunkerio iššūkis buvo rasti tinkamą medžiagą dalims spausdinti. Po kelių bandomųjų važiavimų jie apsigyveno ant stiklo pluoštu sustiprinto nailono, kurį naudojo gamindami naują Honda CL250 gaubtą, pilvo dalį, sėdynę ir uodegos gaubtą. Kuro bakui jie nulaužė OEM rezervuarą ir panaudojo jo apatinę dalį kaip naujo 3D spausdinto dangčio pagrindą.

Bunkeris iš naujo patalpino CL250 LED priekinių žibintų vidines dalis priekinėje gaubto dalyje, tada atkreipė dėmesį į galinį žibintą. Tai pagal užsakymą pagamintas gabalas, kuriame naudojamas 3D atspausdintų ir rankų formos polikarbonato antgalių derinys su LED juostele, kurioje yra integruoti posūkio signalai.

Dviračio ratai ir šakės yra pagaminti iš „Honda CB250R“ ir, kaip pranešama, reikėjo šiek tiek padirbėti, kad tilptų. Bunkeris turėjo pagaminti stabdžių apkabų adapterius ir naują ABS jutiklio žiedą bei modifikuoti viršutinius ir apatinius jungus. Naujas Öhlins amortizatorių komplektas palaiko galinę dalį.

Konkurso taisyklė uždraudė bet kokius variklio pakeitimus, tačiau nieko nesakė apie išmetamųjų dujų modifikavimą. Taigi Bunkeris paėmė atsargų antraštes ir masažavo jas tol, kol katalizatorius buvo įdėtas į naują pilvo indą su kevlaro audinio sluoksniais, kad karštis nepažeistų kėbulo. Dujos išeina per rankų darbo duslintuvą, kuris išsikiša iš pilvo keptuvės šono.

„Honda“ pasirinko šių metų „Wheels and Waves“ festivalį, kad parodytų savo CL individualaus konkurso dalyvius. Nenuostabu, kad Bunkerio lankstus CL250 kavinės lenktynininkas atsiėmė auksą. „Būti šio konkurso dalimi ir sulaukti pasaulinio pripažinimo tikrai yra pliusas“, – sako Mertas, – tačiau laimėti yra kas kita.

„Kaip galite įsivaizduoti, būti statybininku pagal užsakymą yra tikrai izoliuotas darbas. Kol statome šiuos dviračius, esame gana pasitikintys savimi ir patenkinti savo veikla, tačiau laimėjimas yra įrodymas, kad bent jau kai kuriais aspektais esame teisūs.

Bunkerio individualūs ciklai | Facebook | Instagram | Vaizdai Keremo Albayrako