Diamond Atelier daro įspūdį su itin dailiu BMW bokseriu, skirtu lenktynių trasai, o Japonijos Infiniti motociklas sukonstruoja stulbinantį Harley-Davidson boksą. Taip pat pristatome drąsų „Suzuki Bandit 1200“ kavinės lenktynininką ir visiškai naują „Yamaha R9“ sportinį motociklą.
„Diamond Atelier“ BMW boksininkas „MK Race“. „Diamond Atelier“ grįžo ir yra didžiulis. Miunchene įsikūrusios dirbtuvės turi ilgą sąrašą neįtikėtinų konstrukcijų – nuo madingų motociklininkų iki elegantiškų gatvės dviračių ir visko tarp jų. Savo naujausiam leidimui jie paėmė klasikinį BMW R serijos bokserį ir kiekvieną komponentą pavertė iki 11; susitikti su Diamond Atelier „MK Race“.
Priekyje paleidžiami pagal užsakymą pagaminti šakių spaustukai, laikantys visiškai reguliuojamų Wilbers superbike šakių rinkinį. Pora milžiniškų „Brembo GP4-RX“ superbike apkabų išspaudžia išgręžtų rotorių gyvenimą ir yra aprūpintas greitai atleidžiamų pintų stabdžių linijų rinkiniu, kurį suteikė „BAT Motorsport“. Lengvi ratai su stipinais yra apvynioti lenktyninėmis dėmelėmis, kurios atskleidžia šios mašinos paskirtį (ir taip, ji yra su padangų šildytuvais).
Pasirinktinis gaubtas slepia „Starlane Corsaro II Pro“ rato laikmatį su „Motogadget Motoscope mini“, įtaisytu viršutinėje šakės spaustuvėje. Mums patinka, kaip gaubtas puikiai susijungia su baku ir leidžia dviračiui greitai atrodyti stovint vietoje.
Pasirinktiniai dažai, aptaškyti ant kėbulo, yra įspūdingi ir stulbinantys, tačiau to galima tikėtis iš „Diamond Atelier“.
Sėdynė yra konsoliškai užlenkta ant galinio rato su pritaikytu rėmu, o sėdynės blokas perneša papuošalus. Lengvos, visiškai reguliuojamos galinės kojos padeda vairuotojui užimti lenktynių padėtį. Ir nors detalės apie galutinį važiavimą yra neaiškios, atrodo, kad jis buvo pakeltas iš BMW R100R.
Variklis išmuštas iki 1 070 kub. cm, jame yra lenktyninis alkūninis velenas, kurio stūmokliai padengti Formulės 1 lygio danga. Diamond Atelier anglies pluošto vožtuvų dangtelių rinkinys puošia galvutes, kurios buvo pakeistos į dvigubą kibirkštį. Kintamosios srovės generatoriaus dangtis, starterio dangtis ir pavarų dėžės dangtelis buvo apdoroti DA anglies pluoštu, dar labiau sumažinant svorį ir padidinant vėsinimo koeficientą.
Pora naujų Mikuni lenktyninių angliavandenių išmeta degalus į Beemerio stemplę, o karštas oras išeina per specialią titano išmetimo sistemą. Dėžės tipo duslintuvas baigiasi po pavarų dėže ir, nors jis toli gražu nėra klasikinio stiliaus išmetimas, jis puikiai tinka MK Race trumpikiui.
Kadangi reikia perskaityti daugybę detalių, sunku išsirinkti mėgstamiausią dalį. Dabar mums tereikia pilno bako degalų ir atviros trasos. (Šaltinis)
Infiniti Motorcycle Harley-Davidson bobber Pasibaigus naujoms Iruma City dirbtuvėms Saitamos prefektūroje Japonijoje, Masumi Tsuchino begalybės dirbtuvės paprastai specializuojasi šiuolaikinių amerikietiškų V formos dvynių gamyboje. Tačiau kai klientas iš Hirosimos ieškojo šeštojo dešimtmečio įkvėpto „Harley“, „Infiniti“ komanda su malonumu įsipareigojo. Jiems kilo mintis apie senovinį panhead įkvėptą bobą su keliais šiuolaikiškais akcentais.
Labai sunku rasti geros būklės rėmo rėmą. Taigi, norėdama pradėti darbą, Tsuchino-san užsisakė visiškai naują „V-Twin Manufacturing Wishbone“ panhead tipo kopijos rėmelį.
Nusprendus, kad spyruoklinės priekinės dalies naujajam rėmui būtų buvę daug daugiau, buvo sukurtas individualus tradicinių teleskopinių šakių rinkinys. Jis atrodo kaip velniškai suporuotas su Harley FL stiliaus šakių gaubtų rinkiniu, o atstatyti ratai važiuoja ant juodų ratlankių ir senovinių protektorių.
Nedidelis priekinis žibintas puikiai įtaisytas tarp šakių, o pritaikytos vairo rankenos sumontuotos aukščiau. Baltos rankenos dera prie guminių pėdų kojelių, kurios tikriausiai suteikia jaukumo „Vibey V-twin“. Naujas solo balnas su vintažinio stiliaus sėdynių spyruoklėmis suteikia šiek tiek palengvėjimo važiuojant nelygiais keliais.
Nors dviratis sukonstruotas šeštojo dešimtmečio „panhead“ stiliumi, Tsuchino-san į naują rėmą įdėjo variklį iš FXWG. Taip pat buvo keturių greičių transmisija (su starteriu), ir visa tai yra susijusi su atvira pagrindine pavara. Savižudiškas pavarų perjungiklis su rankų darbo jungtimis juda per pavaras, o pritaikytos išmetamosios dujos nepriekaištingai teka aplink variklį, kad išvažiuotų kairėje pusėje.
Žemai ant rėmo stuburo esantis pritaikytas kuro bakas yra ilgas ir siauras, kad netrikdytų tekančių linijų. Suporuotas su pagalbiniu baku šalia pirminio, degalai teka iš viršaus į apačią ir mažu elektroniniu kuro siurbliu pumpuojami atgal į angliavandenius; išradingas! Galinis sparnas su apvaliu spyruokliu sėdi gale, su nedideliu chromuotu galiniu žibintu, kuris gražiai priglunda prie vidurnakčio mėlynos spalvos dažų.
Jie yra puikus paskutinis vieno iš gražiausių pritaikytų kastuvų, kuriuos matėme kurį laiką, palietimas. (Šaltinis)
Suzuki Bandit 1200, RV dirbtuvės „Suzuki Bandit 1200“ yra įtikinamas argumentas, kad būtų galima pakeisti kavinės lenktynininkus. Jis yra galingas, patikimas, lengvai apdirbamas ir tiekiamas. Tai viskas, ką Damienas iš RV Workshop Prancūzijoje suprato, kai ėmėsi klientui statyti šį fantastišką 1996 m. „Suzuki Bandit 1200“ kavinės lenktynininką.
Dviratis pasižymi tikslinga laikysena, o 2001 m. Suzuki GSX-R1000 priekinė dalis buvo suderinta su OEM trijų stipinų ratais. Buvo pritvirtintas naujas priekinis žibintas, priekinis sparnas ir bikinio dangtelis su visu Highsider LED posūkio signalų rinkiniu. Po aprūkusiu ekranu slepiasi KOSO skaitmeninis prietaisų skydelis, šalia originalių Bandit vertikalių strypų yra užsegimų rinkinys.
Bakas yra sandėlyje, bet buvo nudažytas metališkai pilkai, kad atitiktų gaubtą ir kitas dviračio detales. Kartu su mėlynais dažais ant rėmo ir ratų aišku, kur Damienas nori, kad mes žiūrėtume. Galinis rėmas yra pagal užsakymą, kaip ir pagal užsakymą pagaminta odinė ir „Alcantara“ sėdynė.
Subtilus grandinės apsauga kairėje yra suporuotas su pasirinktiniu rato griebtuvu dešinėje, kad palaikytų numerio ženklą ir išliktų švarus užpakalinė dalis. Pasirinktinis akumuliatoriaus dėklas tvarkingai pasislepia už angliavandenių.
Variklis buvo apdorotas šviežiais dažais ir pilnais filtrais. Tada angliavandeniai buvo išpurkšti ir sureguliuoti, kad atitiktų naują įsiurbimą ir gražiai žaistų su išmetimo sistema. Tvirtas „Leo Vince“ duslintuvas užbaigia darbą, susietas su antraštėmis per pasirinktinį vidurinį vamzdį.
Šis banditas greitas, raumeningas ir gražiai atrodantis. Lažinamės, kad Damieno klientas yra sujaudintas. (Šaltinis)
2025 metų Yamaha R9 „Yamaha“ paskelbus, kad keliais važinėjantis R1 2025 m. Europoje nebus parduodamas, pranešimas apie visiškai naują 2025 m. R9 buvo savaime suprantamas. Bet ar tai vertas pakaitalo?
Vis griežtėjant ES išmetamųjų teršalų standartams, „Yamaha“ pasirinko itin populiarų 890 kub. kub. cm trigubą tūrį ir įdėjo jį į lengvą aliuminio „Deltabox“ stiliaus rėmą su sportine ergonomika. Tiesą sakant, „Yamaha“ teigia, kad 9,5 kilogramo (21 svaro) R9 rėmas yra lengviausias kada nors naudotas Yamaha sportiniame motocikle.
Vidutiniai motociklininkai tiksliai nepajus, kad rėmas veikia kitaip, tačiau jie pastebės agresyvų aerodinaminį kėbulą. Pora sparnų įrėmina LED projektoriaus priekinį žibintą ir sujungiami su viršutine gaubto dalimi. Šis MotoGP įkvėptas dizainas buvo sukurtas Yamaha vėjo tunelyje ir, kaip pranešama, sumažina priekinio rato pakėlimą nuo šešių iki septynių procentų tiesia linija.
Kartu su priekiniu spoileriu, esančiu po „M kanalu“ gaubto viduryje, priekinės dalies prispaudžiamoji jėga kampuose padidėja iki dešimties procentų; vėlgi, tai, ko tokie vidutiniai motociklininkai kaip mes nepastebės. Bet ei, kas nemėgsta sportinio dviračio sparnų?
KYB siūlo 43 mm apverstas šakes, kurios yra reguliuojamos tiek dideliu, tiek mažu greičiu suspaudimo ir atšokimo. Gale yra amortizatorius, kurį galima reguliuoti išankstiniam apkrovimui, atšokimui, suspaudimui ir važiavimo aukščiui. Stabdžiai yra iš Brembo, su dviem Stylema apkabomis ir 320 mm diskais priekyje.
Įjungti keli elektroniniai važiavimo režimai, viskas rodoma 5 colių TFT spalvotame prietaisų skydelyje. Lieknumui jautrios vairuotojo pagalbinės priemonės apima traukos kontrolę, slydimo valdymą (kaip smagu) ir stabdžių valdymą, taip pat visų mėgstamą valdymo tipą – paleidimo valdymą.
Sėdynės aukštis yra aukštesnis nei tikėjomės – 32,68 colio, o su pilnu baku visa pakuotė sveria 195 kg (šiek tiek mažiau nei 430 svarų). Jis nėra visiškai lengvas, bet galime lažintis, kad gamyklos išmetamosiose dujose yra daugiau nei keli papildomi kilogramai – jei renkatės tai, ką mes išmetame.
R9 yra dviejų spalvų ir, nors mus traukia klasikinė „Yamaha Icon Blue“, galime lažintis, kad „Tech Black“ atrodo neįtikėtinai. Primygtinai rekomenduojame toliau pateiktame vaizdo įraše spustelėti mygtuką „leisti“ ir nepamirškite ausinių. (Daugiau)