Motociklininkai formuoja a plačią bažnyčią, sudarytą iš daugybės frakcijų, pogrupių ir nišų nišose. Nuo kelių iki purvo, nuo kreiserių iki smurtautojų ir daugiau variantų, nei bet kuris iš mūsų turi valandų žemėlapiui, mes esame eklektiška komanda. Nedaugelis žino daugiau apie motociklizmo subkultūras arba padarė daugiau, kad jas švęstų nei Gary Inmanas.
Žurnalo „Sideburn“ ir laukinių „Dirt Quake“ įvykių kūrėjas Gary išplėtė kiekvieno motociklų leidinio, kuriam jis parašė (tai yra beveik visi), akiratį. Tai žmogus, kuris išbandė Benelli 1130 TNT, važiuodamas juo per Sacharos dykumą. Taigi, kai jis paskelbia mitingo šauksmą motociklininkų konfesijai, ji klauso.
Taigi sekmadienį 120 metų senumo nenaudojamoje bažnyčioje Lidso (Anglija) pakraštyje nuostabi motociklų bendruomenė susirinko į inauguracinį Worship Moto Show. Gary žodžiais; „Vitrina, skirta didelio našumo individualiems motociklams – tokiems ugniai alsuojantiems japoniškiems dviračiams, kurie anksčiau buvo vadinami „ypatingais“.
Kairiojo kranto bažnyčia, pastatyta 1907 m., devintojo dešimtmečio viduryje nustojo veikti kaip bažnyčia, prieš antrą kartą tapdama meno ir renginių vieta. Gary turėjo pasirodymo idėją anksčiau nei jam buvo pavadintas, kol atrado šią vietą. Įspūdingas fasadas, stora kolonų nava ir gotikinis altorius buvo puiki vieta garbinti kitokią dievybę.
Mašinos pradėjo riedėti debesuotą rytą, kurią Gary apibūdino kaip „japonišką raumenį; „Super Street Specials“; Slabside Survivors; Turbo Hyperbikes; Sidabrinės svajonės lenktynininkai; Restomodai; Harisas; Spondon; GPZXR1GSXRCBRXFZ KatanaNinjaBlades. Lygiai taip pat beatodairiškas pasišventusių žmonių susirinkimas juos lydėjo; žinių avilys beveik toks pat viliojantis kaip metalas.
Išgirsti pokalbiai atskleidė aukščiausio lygio inžinierius ir kairiojo lauko mąstytojus, kartu su enciklopedinių žinių motoistorikais. Ar kada susimąstėte, kiek buvo pagaminta Yoshi Busas? Geriausias grėblys ir takas stabilumui į šiaurę nuo 250 mylių per valandą? Arba kaip išmatuoti svorio centro aukštį? Kairiojo kranto sienos žino.
Parodos dalyvių ir savanorių šypsenos pasklido, kai svajonių mašina po svajonių mašinos ėmė plintus laukti nuolat augančios eilės. Paskutinis prieš atidarant duris, Guy’us Martinas ir jo 300 mylių per valandą persekiojantis žvėris. Laukimas ir jaudulys burbuliavo, kai pagaliau pasirodė saulė, o bažnyčios durys atsivėrė pasveikinti atvykusius į piligriminę kelionę.
Iš viso buvo pristatyta apie 40 dviračių. Pramoginiame žaidime kiekvienas lankytojas gavo po lipduką ir buvo pakviestas pritvirtinti jį prie savo išskirtinio įrenginio cokolio, o tai darant – „Punter’s Choice“ apdovanojimą. Daugelio veiduose matėte kančią dėl šio pasirinkimo, o po to sekė atsidavimas ir pasitenkinimas jį radus.
Bažnyčios viršūnėje buvo „Scud“, „Icon x Sticky’s Speed Shop“ su turbokompresoriumi „Suzuki Bandit“. Su ruošinio bloku, grotelėmis iš Steelheart Engineering ir Ryano Roadkill’o grafika, jis surinko daug lipdukų ir nustatė siaubingo veikimo normą.
Žemiau nuo iškilusių vitražų vienas iš nepaprastų lenktyninių komponentų kūrimo ir „Racefit Kawasaki Z1“ trijulės galiausiai užsitarnavo mano lipduką. Tada pro choro suolus, pro GS (ne tų GS) sargybą, laukė netikėtas italų duetas – Death Spray Custom’s Desmosedici ir stulbinančiai sumani, centre valdoma Aprilia. Tai, ko jiems trūko dėl geografinio tinkamumo, jie daugiau nei kompensavo unikalumu.
Auditorijoje eilė po eilės Kawasakis ir Suzukis privertė savo kolegas Japonijos prekės ženklus raudonuoti nuo reprezentacijos stokos. Dar niekada tiek daug užpildymo dangtelių papuošė tiek mažai motociklų. Haxch Moto’s Slabshot blizgėjo po sakykla, o po to sekė išplėstinė „Rents Go Racing“ Hayabusa, tyčiodamasi iš cokolio proporcijų.
Tarp „Harris“ ir „Spondon“ įrėmintų specialių gaminių, kad jie atrodytų beveik įprasti, galiausiai, gražusis „Neate Racing Harris RSC1000“ su bendrai sukonstruotu išmetimu iškėlė „Big Red“ vėliavą. Tuo tarpu deBolex XJR1300 išsaugojo Yamaha orumą.
Ant šrifto priekyje, šalia neaprengto Guy sprinto dviračio, slypėjo kitas italas Sticky’s Speed Shop „Arfa“ (aukščiau) pavidalu – vienas iš aštuonių dviračių, kuriuose dalyvavo produktyvus statybininkas. Jo ištakos galėjo nepastebėti tariamo trumpo, tačiau jo konstravimo stilius nukrito į akis. Tokie specialūs gaminiai kaip šie kvepia pertekliumi.
Greta pagal užsakymą sukurtų elementų yra ir geidžiamiausios lenktynių dalys ir prekių ženklai; Nitron, Yoshimura, AP, Marzocchi, Astralite, Dymag, Stack, Scitsu, Harris, Racefit, Mikuni, Keihin, Moriwaki, Ohlins, ISR ir kt. Tai buvo kuravimo žanras, kiekvienas sukūrė savininko mėgstamų lobių rinkinį, sujungtą į vertinamą visumą.
Paskutiniame skaičiavime „People’s Choice“ atiteko „Godzillai“ (aukščiau). Ne „Spondon“ ar „Harris“, kaip daugelis (taip pat ir aš), iš pradžių pagalvojau, o nuostabus namų gamybos, didelio vamzdžio specialus korpusas su GSXR1100 Turbo. Tai, ką vienas žmogus gali pasiekti garaže ar pastogėje, manęs nenustos stebinęs.
Karšti ir šalti gėrimai liejosi, o pokalbių triukšmas aidėjo visą dieną, kol po penkių valandų viskas baigėsi. Kai minia išsiskirstė ir dviračiai važiavo atgal per slenkstį, dangus užleido vietą, pranešdamas apie savo nusivylimą.
„Tikimės, kad „Worship“ padės įžiebti ugnį po tokio tipo dviračiais taip, kaip Sideburn ir Dirt Quake darė su gatvių sekimo įrenginiais ir plokščiu sekimu“, – apibendrina Gary. „Scena Japonijoje yra labai išvystyta, bet džiaugiuosi matydamas naujos kartos dviračių kūrėjus, įkvėptus pamatyti, ką jie gali padaryti su įperkamais 80-ųjų, 90-ųjų ir 00-ųjų sportiniais dviračiais. Tai negalėjo būti geriau, ačiū visiems dalyvavusiems.
„Pamaldos tikrai grįš į šią bažnyčią 2025 m., o galbūt ir kai kuriose kitose ateityje. Neabejotinai visi, kurie dalyvavo pirmajame leidime, sugrįš dėl meilės Go_.
Šlovinimo moto šou | Instagram | Garetho Charltono vaizdai
