„Regatta Garage“ „Sportster“ pasiekia pragariškas šaknis

1965 m. Laiko žurnalas išsiuntė fotografą Billą Ray’us ir rašytoją Joe Bride’ą gyventi ir važiuoti kartu su pragaro angelais. Tai buvo mėnesio amerikietiškieji kalneliai su baisiausiais nusikaltėliais, kokius amerikiečių juodasis stogas kada nors matė, o jų padarytos nuotraukos yra fantastiška šių amžiaus vidurio ginkluotųjų dokumentų dokumentacija. Nors Rėjus ir Bride rizikavo gyvybe ir galūnėmis įsipainioję į neteisėtus atstumtuosius, istorija niekada nebuvo paskelbta. Tačiau nuotraukos plūduriavo motociklininkų bendruomenės kolektyvinėje sąmonėje ir iš jos išlindusios nuo tada, kai pasirodė ant paviršiaus ir užbūrė Gregą Hebardą iš Regatta Garage Solt Leik Sityje, Jutos valstijoje.

Įkvėptas Billo Ray nuotraukų, Gregas norėjo sukurti modernią ankstyvojo klubinio stiliaus motociklo versiją. Daugelis to laikmečio dviračių, vaizduotų tokiuose filmuose kaip Easy Rider dažniausiai yra aukštos kokybės parodomieji dviračiai ir jie neatspindi to, kuo žmonės iš tikrųjų važinėjo. Tai nereiškia, kad to meto Hell’s Angels dviračiai nebuvo gražūs; Gregas norėjo dviračio, kuris atlaikytų kasdienę ir kasdieninę gyvenimo kelyje bausmę – tokio dviračio, kuris tiktų trumpalaikiam septintojo dešimtmečio neteisėtam gyvenimui.

2009 m. pasiėmęs 1992 m. Harley-Davidson Sportster XL1200, Gregas pradėjo tvarkytis, čia ir ten pritaikydamas dalis, nekreipdamas tam per daug dėmesio. Tai turėjo būti kasdienybė
bėgikas, o eilėje buvo ir kitų projektų. Dėl to susikaupimo trūko ir pasitenkinimo, ir galiausiai „Sportster“ atsidūrė ant operacinio stalo. Atskyrus dviratį, Gregas pradėjo lėtai jį sudėlioti, turėdamas daugiau ketinimų. Jo tikslas: „Sukurti dviratį, kuris krypsta į praeitį, neapsimetant senu dviračiu“. Tai reiškė, kad patina atsiras dėl faktinio važiavimo ir kad pagrindinės dviračio funkcijos – stabdymas, greitėjimas ir valdymas – bus patobulintos, o ne pažeistos.

Norint įgyti klasikinę ankstyvąją Ironhead poziciją, galinis ratas buvo perrištas 18 colių HD ratlankiu ir sumontuotas „Dunlop K70s“. Tada buvo išmesti galinio sparno statramsčiai ir pagamintas galinis lankas, siekiant supaprastinti galinę dalį. Siekdamas tokio septintojo dešimtmečio atmosferos, Gregas modifikavo Wassell (Britanijos motociklų aksesuarų gamintojo) repop baką, kurį vėliau įdėjo Harley-Davidson ženkleliais, kurie buvo pakeisti taip, kad atitiktų Wassel tanko profilį. Kad nerūdijančio plieno išmetimo vamzdis veiktų kuo sandariau ir užkimšęs, alyvos bakas buvo šiek tiek pakeistas, o tai padėjo sustiprinti jo liekną išvaizdą.

Tada dviratyje buvo sumontuoti diskiniai stabdžiai, lankas ir laivagalis, kad gautų šiek tiek daugiau stabdymo jėgos. Siekdamas pasiekti geriausią įmanomą važiavimą, Gregas panaudojo „Race Tech Suspension“ patirtį, kuri „Sporty“ aprūpino aukso vožtuvo kasetės emuliatoriais ir G3-S galiniais amortizatoriais.

Gregas nuėmė rėmą, trigubus medžius ir visa kita, kas pašalina, tada padengė juos ir kitas dalis juoda tekstūra. Sėdynė buvo apmušta Ginger of New Church Moto, todėl balnas atrodė beveik gamykloje. Tada atėjo laikas nudažyti bet kurio motociklo karūnos brangakmenį: degalų baką. Iš pradžių buvo numatyta, kad juoda ant juodo būtų galima švelniai pritaikyti procedūrą, tačiau paskutinę minutę Gregas persigalvojo ir pasirinko blizgų metalinį kaštoninį atspalvį. Ir tai buvo geras paskutinės minutės sprendimas, suteikiantis klasę bendrai estetikai.

Kai dviratis buvo baigtas, atėjo laikas sutvarkyti. Remdamasis dviračio kelyje gimusio maištininko įkvėpimo dvasia, Gregas sėdo ant savo šiuolaikinio klubo ciklo ir nuvažiavo į pietus iki tinkamiausios kelionės vietos, kurią galėjo įsivaizduoti: nuodėmių miestą, Las Vegasą, Nevadą. Manome, kad buvo iškeltas geras senas siautulingas pragaras, bet Vegasas yra Vegasas, turėsime tik spėlioti…

Šis straipsnis pirmą kartą pasirodė 025 numeryje Žurnalas Iron & Airir čia atkuriamas pagal licenciją | Gregory George’o Moore’o žodžiai | Jono Gloverio vaizdai | Regata Garažas | Instagramas