1986 ir 1987 metais „Honda“ JAV rinkai sukūrė TR200, geriau žinomą kaip „Riebus katinas“. Šis pusiau purvo dviratis, pusiau keturratis hermafroditas nebuvo judrus, veikė silpnai ir paprastai buvo laikomas pavojingu, kol „Honda“ išjungė kištuką 1988 m.
Dabar „Honda Fat Cat’s“ yra gana kolekcionuojami, o švarios versijos gali atnešti daugiau nei 8 000 USD. Tačiau jį rasti yra šiek tiek sudėtinga. Taigi Mike’as Lilge’as iš Appletono, Viskonsino, nusprendė sukurti savo. Tuo metu jis padarė keletą, sakykime, atnaujinimų?
Rėmas pasiskolintas iš 1984 m. Honda 200S keturračio, modifikuotas ir su pritaikyta pasukama svirtimi bei Honda 250R keturračio apatiniu medžiu. Priekinė dalis suteikia šiek tiek daugiau motociklų išradingumo, pavogdama šakes iš Suzuki GS450, sujungto su pagal užsakymą pagamintu viršutiniu medžiu. Galinė dalis amortizuoja smūgius vienu nuotoliniu rezervuaro amortizatoriumi, padėtu po sėdyne.
„Yamaha“ atitikmuo „Fat Cat“, BW350, suteikia galinę stebulę, stabdžius ir ratą. Stabdymo energija tiekiama per mechaninį diską priekyje ir būgną gale. Individualūs sparnai su puikiai atlikta dirbtine patina padengia visiškai naujus ratus ir padangas.
Variklis yra atsarginė 200S keturračio jėgainė su pertvarkyta, kurią sudaro nauji žiedai, vožtuvai, tarpikliai, antžeminės sėdynės ir šlifuotas cilindras. Variklis dainuoja iš seksualaus mažo „SuperTrapp“, kuris kyšo iš apačios iš pritaikytos galinės sėdynės bagažinės ir yra valdomas pasukamu droseliu. Galutinė pavara ir didžiausias greitis išlieka tokie patys kaip ir originalaus 200S, o tai, mano patirtimi, būtų jaudinančiai daugiau nei TR200.
Apskritai man patinka šis pastatymas. Negalima nepastebėti laiko ir išradingumo, o įsigilinus, tai iš tikrųjų gana gerai padaryta. Rašymo metu šis monstras parduodamas už 4200 USD, o tai tikriausiai nėra daug daugiau nei dalių suma.
Priekabos tema: Honda Fat CatHonda Fat Cat dizainas: „Fat Cat“ turėjo didelį, nepatogų rėmą ir plačias keturračio tipo padangas. Tai suteikė jam išskirtinę išvaizdą ir padidino stabilumą nelygioje vietovėje, nors naudotojams dažnai buvo sunku suvaldyti gilų smėlį ir sniegą. Honda variklio patikimumas: „Fat Cat“ buvo varomas 199 cm3 darbinio tūrio keturių taktų varikliu, užtikrinančiu pakankamą galią važiuojant bekele. Automatinė sankaba: „Fat Cat“ turėjo automatinę sankabą, todėl pradedantiesiems buvo lengva važiuoti. Jis turėjo penkių greičių transmisiją, skirtą įvairiems reljefams ir greičiams. Stabdžiai: Tiek priekiniai, tiek galiniai ratai turėjo būgninius stabdžius, užtikrinančius patikimą stabdymo jėgą. Ribota gamyba: „Fat Cat“ buvo gaminamas tik dvejus metus, 1986 ir 1987 m., todėl tai gana retas ir kolekcininkų geidžiamas modelis. Elektrinis paleidimas su „Kickstart Backup“: Patogumui „Fat Cat“ buvo įrengtas elektrinis starteris, o atsarginis paleidimas – tai, kad niekada neliktumėte įstrigę. Lengvas: „Fat Cat“ sausas svėrė kiek daugiau nei 250 svarų, todėl jį gana lengva manevruoti ir transportuoti. |
„Garage Build“ yra naudotojų pateiktos arba įdomios netipinės konstrukcijos, kurias randa „BikeEXIF“ darbuotojai. Jei norite pateikti garažo statybą, susisiekite su mumis (apsaugotas el. paštu).
