Širdies skausmo verksmai nuaidėjo visame internete, kai Harley-Davidson nutraukė gerbiamo Dyna. Tačiau lengva pamiršti, kad „Dynos“ atsiradimas sukėlė savo pasipiktinimą. Taip yra todėl, kad jis pakeitė daugelio nuomone vieną ikoniškiausių „The Motor Co.“ motociklų – „Harley-Davidson FXR“.
1982 m. pristatytas kaip atsakas į sportiškesnius dviračius iš Japonijos, FXR greitai tapo žinomas kaip Harley, galintis raižyti kampus. Jis buvo toks populiarus, kad 90-ųjų pabaigoje Harley grąžino jį kaip ribotą leidimą kartu su jo pakaitalu Dyna.
Jensas vom Brauckas nėra didelis Harley vaikinas, bet tai nesutrukdė jam sukurti vieno slaidiausių pritaikytų FXR, kokį mes matėme. JvB-moto vairuotojas yra žinomas dėl savo modernaus stiliaus ir įgudo nuimti riebalus nuo dviračio, tobulindamas jo ergonomiką.
„Prieš porą metų įsigijau seną 80-ųjų Harley Electra Glide kaip kontrastą visiems greitiems šiuolaikiniams dviračiams, su kuriais dirbau“, – pasakoja jis. „Nenuostabu, kad po kurio laiko supratau, kad man labai patinka senasis Evolution variklis, bet sunkus dviratis nelabai tinka mano važiavimo stiliui. Taigi, kai sužinojau apie FXR, žinojau, kad tai bus kaip tik tinkamas dviratis projektui.
„Mano chopperio draugai paklausė: „Kodėl tas bjaurus rėmas? Kai kurie žmonės sako: „Tai pats bjauriausias „Harley“, nelieskite jo, tai netinkama pritaikyti. Taip, jis turi keistą rėmą, bet visi FXR savininkai, apie kuriuos kalbate, tikrai myli savo dviračius – kai kurie iš jų sako, kad tai buvo geriausias kada nors sukurtas HD HD.
Jens’ FXR yra 1988 m. modelio Harley-Davidson FXRS-SP Low Rider Sport Edition. Jis buvo gerai prižiūrimas, laikrodis buvo labai mažas, todėl jis nusprendė išlaikyti originalią patiną, o ne nuimti variklį ir jį kapitališkai remontuoti. „Man labai patinka 80-ųjų atmosfera“, – priduria jis.
„Man patinka, kad tai būtų daugelyje mano konstrukcijų, todėl stengiausi tai išsaugoti, palikdamas daug originalių dalių ir kurdamas naujas tokio stiliaus dalis. Ir aš stengiausi, kad tai būtų paprasta. Jokio bling-bling – tik prasmingos dalys; dalys, kurios padaro dviratį malonesnį, lengvesnį ir judresnį.
„Bandžiau „Low Rider Sport Edition“ titulą suprasti pažodžiui, todėl važiavimo pozicijoje yra kreiserio ir rodsterio mišinys. Man taip pat patinka analoginis pojūtis, kaip kontrastas mano naujausioms versijoms. Nėra kuro įpurškimo, nėra elektroninių prietaisų, nėra skaitmeninių ekranų, nėra klaidų pranešimų; labai grynas jojimas.”
FXR degalų bakas vis dar veikia, nors ir nudažytas (dėl nepaprastų Jen sugebėjimų su barškėjimo skardinėmis). Tačiau galinė „Harley“ dalis buvo itin pakeista. Dingo tradiciniai sparno statramsčiai, gausus galinis sparnas ir dvi sėdynės, o rėmas dabar yra coliu trumpesnis.
Dabar dviratis turi solo sėdynę, pritvirtintą prie rankų darbo stiklo pluošto galinės dalies. Visas išdėstymas veikia su keista FXR rėmo atmosfera, o ne kovoja su juo, ir pasižymi kvadratiniu stiliumi, kurį Jensas priėmė pastaruoju metu. LED galinis žibintas yra po galinio antgalio kraštu, o LED posūkio signalai įtaisyti į rėmo bėgelius.
Jensas taip pat sukūrė naujus stiklo pluošto šoninius dangčius, taip pat priekinių žibintų gaubtą, kuriame yra stačiakampė šviesa; išvaizda, kuri tapo JvB-moto parašu. Vienkartiniai stovai yra pritvirtinti prie viršutinio jungo, sugriebdami labai modifikuotų Triumph vairo rinkinį, kurį Jensas planuoja atkurti iš nerūdijančio plieno. (Jis ilgą laiką gamina varžtais tvirtinamus daiktus per Europos dalių specialistą Kedo, todėl dauguma šio dviračio dalių galėtų būti gaminamos, jei bus susidomėjimo.)
Droselis ir vienas veidrodis yra iš „Biltwell Inc.“, o jungikliai yra 1980-ųjų „Kawasaki“ gaminiai, modifikuoti, kad tiktų vieno colio storio strypams. Maži LED posūkio signalai išlenda iš sankabos ir stabdžių svirčių apačios, o mažas MMB greičio matuoklis yra kairėje vairo kaklelio pusėje, laikomas pagal užsakymą pagamintą vibraciją slopinantį laikiklį.
Viskas, nuo strypų iki plonos uodegos, pabrėžia FXR žemą važiavimo poziciją. Tačiau Jensas padarė dar toliau, sumontuodamas trumpesnius, nei yra, galinius KONI amortizatorius. Šakės yra išorėje, tačiau jos buvo perkurtos su progresyviomis pakabos spyruoklėmis ir išankstinės apkrovos reguliatoriais, o stabilizuotos aliuminio šakių laikikliu.
Jensas pasiliko dviračio originalios įrangos gamintojų priekinį ratą, tačiau galinį ratą iškeitė į tvirtą lanką iš FXLR Low Rider Custom. Jie aptraukti „Michelin Commander 3“ guma, o gale yra stambi, bet ne beprotiška 150 pločio padanga. Kiti modeliai apima siauresnį diržą ir skriemulį bei visą Beringer stabdžių sistemą, užtikrinančią, kad FXR sustos geriau nei 80-aisiais.
Nors Jensas neatidarė variklio, jis nėra visiškai atsargus. „Jis buvo švelniai suderintas 90-aisiais“, – pasakoja jis. „Tiksliai nežinau, kiek jis sukuria galią, bet kartu su „Mikuni Flatslide Carb“, „Supertrapp“ išmetimo sistema ir „Dyna“ uždegimu jis veikia gana gerai.
„Žinoma, šis dviratis nėra plento lenktynininkas. Tačiau labai smagu važiuoti kruizu ir važiuoti pakankamai greitai. Dėl 245 kilogramų (540 svarų) svorio ir žemo svorio centro jis yra daug lengvesnis ir malonesnis važiuoti nei šiuolaikiniai dideli dvyniai.
JvB Moto | Facebook | Instagram | Timo Davieso veiksmo nuotrauka
