Kiek Devintojo dešimtmečio sportiniai motociklai „Honda VF1000F Interceptor“ dažnai būna užgožti. Atsižvelgdama į VF750F sėkmę, „Honda“ pristatė VF1000F, siekdama išplėsti savo „V-four“ asortimentą ir pasiūlyti sportinių kelionių variantą vairuotojams, trokštantiems daugiau galios ir nuotolio. Tačiau VF1000F niekada neprilygo 750 populiarumui ir jį aplenkė konkurentai, tokie kaip Kawasaki GPz900R Ninja.
Vis dėlto VF1000F užima ypatingą vietą „Honda“ istorijoje, nes jis buvo svarbus žingsnis į legendinę VFR seriją. Taip pat sunku pažvelgti į seną „Interceptor“ dabar, praėjus 40 metų, ir nejausti nostalgijos bangos šiai neįvertintai mašinai.
Šis niūrus „Honda VF1000F Interceptor“ restomodas yra „ICON Motosports“ Portlande, Oregone, JAV, darbas. ICON motociklų įranga turi vieną pėdą praeityje ir vieną ateitį, todėl nenuostabu, kad įgulą sužavėjo „Interceptor“ savo klestėjimo laikais, ypač dėl nesenstančio HRC dažymo.
Su 1984 m. modelio Interceptor ant suolo, ICON turėjo sunkią užduotį sutvarkyti senstantį Honda variklį prieš pereinant prie smagių dalykų. Prireikė beveik dešimtmečio, kad būtų gautos visos dalys, reikalingos atgaivinti pavargusį seną V-ketvertą, o dauguma jų buvo iš trijų papildomų VF1000F donorų. (Atitinkamai, dviratis greitai buvo pavadintas „Nauja atrasta viltis“.)
Kai „Interceptor“ variklis vėl buvo paruoštas be proto sukti sūkius, ICON atkreipė dėmesį į dviračio važiuoklę. Šakės buvo pakeistos į geresnį Honda CBR900RR elementų rinkinį, pasirinktą dėl tvirtesnių atramų ir tradicinės dešinės pusės konfigūracijos. CBR taip pat padovanojo savo dvigubus „Nissin“ diskinius stabdžius.
Užpakalyje įgula į vietą masažavo vienpusę pasukimo svirtį ir galinį ratą iš „Honda VFR400“. Nitrono amortizatorius buvo įkištas po VF1000F kėbulu, prijungtas per specialią adapterio plokštę. Galiausiai buvo uždėtas priekinis „Ducati Diavel“ ratas ne dėl kitos priežasties, kaip tik dėl galinio rato stipinų skaičiaus.
Pereinant prie kėbulo, ICON nusprendė sutelkti dėmesį tik į Interceptor galinį galą. Jų samprotavimai buvo tokie, kad „išskirtinis devintojo dešimtmečio vidurio kėbulas buvo gražus 80-ųjų viduryje ir tebėra gražus“. Taigi VF1000F gaubtas, priekinis stiklas, degalų bakas ir pilvo indas yra originalios dalys.
Užpakalyje įgula suplėšė OEM uodegos dalį, ją sutrumpino ir aprengė stiklo pluoštu sustiprintomis 3D spausdintomis dalimis. Po kėbulu esantis rėmas buvo apdailintas, galinis žibintas buvo įstumtas giliau į kėbulą, o keleivių vietas pakeitė žaliuzės aptraukta uodegos kupra. Iš šono kabo lenktyninės numerių lentelės, pagerbiančios Interceptor įkūrimo metus.
Kitos modifikacijos apima ištvermingo tipo užpildymo dangtelį ant degalų bako, atnaujintas alyvos linijas ir pagal užsakymą pagamintus aliuminio radiatoriaus gaubtus. Rankų darbo nerūdijančio plieno išmetimo antgaliai baigiasi pora išsaugotų Leo Vince skardinių, kurie buvo modifikuoti ruošiniais aliuminio pertvaromis.
VF1000F atsarginiai laikrodžiai vis dar stovi už aukštai veikiančio gaubto; sumuštas ir sumuštas, bet vis tiek tiksi. Vairas yra nusmailintas anglies pluošto numeriais, kuriuos ICON išgelbėjo iš jų dalių dėžės. Viršutinis jungas buvo modifikuotas, kad būtų sumontuotas MX stiliaus strypo gnybtų rinkinys, o strypai buvo aprūpinti „Brembo“ sankabos ir stabdžių valdikliais.
„Interceptor“ apvynioja nauja grafika, pagerbianti HRC išbandytas raudonas, baltas ir mėlynas spalvas. Kaip amerikiečių kompanija, ši spalvų schema buvo nenugalima…
„Kaip jauni, mes žiūrėjome į patriotinius Interceptor aukų paveikslus“, – rašoma ICON odė garbingam VF. „Jie buvo iš tų laikų, kai „Honda“ rizikavo – kai raudona, balta ir mėlyna dominavo tiek technologijų, tiek stiliaus srityse. Tai buvo sportinio motociklo aušra ir daugiau niekada nebus.
„40 metų persekiojome jausmą, kurį mums suteikė 1984-ieji – 40 metų ilgesio to paties paaugliško troškimo. Ir „New Found Hope“ mes ją radome“.
ICON Motosportas | Facebook | Instagramas
