Lapai krenta (bet kokiu atveju mano pusrutulyje), o ne tik mūsų odometro rodiklius ateinančiomis savaitėmis, bet ir kritimas reiškia dar vieną nuostabų „Bonhams“ rudens Staffordo išpardavimą. Dabartinė 2024 m. pardavimo suma yra iki 183 sklypų, kuriuos sudaro visų tipų senoviniai motociklai ir projektai, o tiesioginis aukcionas vyksta Stafordšyro apygardos parodoje spalio 12 ir 13 d.
Kaip įprasta, apžiūrėjome „Lots“ ir išrinkome penkis įdomiausius motociklus greitai istorijos pamokai, nes kiekvienas nutekėjęs antikvaras turi savo istoriją.
1976 m. MV Agusta 350 Sport Kaip ir daugelis savo parduotuvių Europoje, MV Augusta atsidūrė karštame vandenyje aštuntojo dešimtmečio pradžioje, daugiausia dėl įperkamų motociklų, plūstančių iš Japonijos uostų, antplūdžio. Situacija MV pablogėjo, kai 1971 m. mirė įkūrėjas grafas Domenico Agusta, o rimtai nepakeitus įmonės veiklos krypties bankrotas buvo neišvengiamas. MV turėjo atsikratyti savo šeštojo dešimtmečio stiliaus įvaizdžio, o 350 Sport modelis būtų šių pastangų kertinis akmuo.
Dirbdami su tuo, ką turėjo, MV Augusta įkvėpė naujos gyvybės esamo 350B modelio kaulams, o garsusis italų dizaineris Giorgetto Giugiaro sukūrė visiškai atnaujintą kosmetiką. Rezultatas buvo dviratis, įkūnijantis naują MV kryptį, su moderniu degalų baku, pilno ilgio, kavinės įkvėptu balnu su integruotu purvasargiu, kabančiu nuo nugaros. Taip pat buvo naudojami 18 colių „Snowflake“ liejiniai, o sportiškas pilnas gaubtas buvo akį traukiantis pasirinkimas. Gale sumontuoti kaiščiai ir užsegami strypai sufleravo apie sportinius ketinimus, net jei praktikoje jie pasirodė nepatogūs.
349 cc lygiagretus dvynys iš 350B nebuvo pavasario viščiukas, o jo pagrindinis dizainas buvo sukurtas iš dar senesnio 250. MV atnaujino variklį su nauja cilindro galvutės konstrukcija ir siekė iki 34 AG, esant 8500 aps./min. Tačiau daug pastangų buvo įdėta kuriant naują važiuoklę, pagamintą tik iš plieninių vamzdžių, o senesniuose projektuose buvo naudojamos tam tikros lakštinio metalo dalys. Dėl šio rimto standumo patobulinimo MV tinka 350 Sport su aukščiausios kokybės Ceriani pakaba ir trigubo disko stabdžiais Scarab.
Naujasis ’75 350 Sport atrodė kaip verslas, net jei jo pavara buvo senos technologijos, o jo aukščiausios kokybės važiuoklė patyrusio motociklininko rankose buvo sukurta jaudinančiai ir patikimai mašinai. Nutiesus kelią būsimai moderniai MV kartai, buvo sukurta vos 2 000 350 modelių iš dviejų modelių variantų.
Mūsų nuomone, šis 1976 m. MV 350, parduodamas Bonhams, yra puiki investicija. Jis yra puikios, nors ir neveikiančios, būklės ir, kaip manoma, atneš tik 3900–5200 USD (3000–4000 GBP).
1976 Seeley-Honda CB750 Šeštojo dešimtmečio pabaigoje „Honda“ pavargo sėdėti nuošalyje, tačiau kol AMA apribojo viršutinių vožtuvų variklių darbinį tūrį iki 500 cm3, šoninių vožtuvų varikliai, tokie kaip HD, turėjo puikų tūrio pranašumą. Žinoma, visa tai pasikeistų 1970 m. priėmus naują AMA sprendimą, ir „Honda“ atsakė „Motociklų karaliumi“ – 736 cm3 SOHC keturių cilindrų varikliu, kuris išvystė patikimą 68 AG gatvių apdailą. Skamba kaip pasaulio lyderis ir galėjo būti, jei „Honda“ važiuoklei būtų skyrusi daugiau nei mintis.
CB750 serijinis dviratis buvo giriamas dėl savo našumo ir rafinuotumo, tačiau rėmas tikrai buvo silpnoji jo grandis agresyviam važiavimui. Masiškai gaminami su nekokybiškomis suvirinimo siūlėmis ir kreiserine geometrija, geriausi lenktynininkai nepaisė netinkamai valdomų Honda rėmų, o tokie gamintojai kaip Bimota, Egli ir Rickman pardavinėjo patentuotus dizainus, kurie ištaisė Honda klaidas.
Ace britų važiuoklės gamintoją Coliną Seeley taip pat patraukė CB750 siūlomos rinkodaros galimybės. Pasitraukęs iš sėkmingos lenktynininko karjeros, Seeley įgijo geriausių valdomų plento lenktyninių dviračių reputaciją – septintojo dešimtmečio pradžioje pradedant Matchless varikliais ir galiausiai japoniškomis Yamaha ir Suzuki jėgainėmis.
Vietoj visapusiško lenktynininko Seeley’s Honda CB buvo aukščiausios klasės vienvietis sportinis dviratis, turintis lengvą patentuotą važiuoklę, pagamintą iš jo standartinių Reynolds 531 vamzdžių su sutrumpinta ratų baze. Degalų bakas, išmetimo vamzdžiai ir sėdynė buvo paties Seeley dizaino, o pagaminta pasukama svirtis buvo papildoma. „Seeley-Honda“, padengtas blizgančiu nikeliu ir baltu kėbulu, buvo esminis valdymo ir eksploatacinių savybių atnaujinimas, pasižymintis tvirtu „Honda“ SOHC 750 gamyklos patikimumu.
Sukurtas pagal aukščiausius standartus, Seeley kartu su „Honda“ ir toliau gamins riboto leidimo motociklus, įskaitant Phil Read Replica TT Formula 1 rodsterius ir Seeley-Honda TL200 bandomuosius motociklus.
Ši 1976 m. „Bonhams“ siūloma „Seeley-Honda“ yra paskutinis markės pavyzdys, galintis pasigirti puikiais patobulinimais ir pritaikyta grafika virš Seeley baltos apdailos. Tikimasi, kad eksploatacinės būklės, šiek tiek daugiau nei 35 000 mylių, Seeley-Honda atneš 9 200–13 000 USD (7 000–10 000 GBP).
1976 m. Triumph T160 Trident „Slippery Sam“ kopija Nugalėtojui atitenka grobis, bet kartais charizmatiškas antrininkas labiau įsitvirtina mūsų kolektyviniuose prisiminimuose. „Slippery Sam“ net neužlipo ant podiumo, tačiau, nepaisant didelių šansų, aliejumi permirkę Percy Tait ir Steve’o Jolly kūriniai „Triumph Trident“ nuriedėjo penktoje vietoje ir tapo nuolatine „Triumph“ istorijos dalimi.
Scena buvo 1970 m. Prancūzijos „Bol d’Or“, vykęs Linas-Montlhéry, ir trys specialiai paruošti „Triumph Tridents“ parodė didelį pažadą laimėti 24 valandų ištvermės rungtį. Po 469 ratų, 1838 mylių ir keturių pavaros grandinių, Paulo Smarto ir Tomo Dickie darbai „Trident“ pasiekė pergalę, aplenkę varžovus devyniais ratais. Toliau Tait ir Jolly darbuose Trident buvo nagrinėjamos labiau lengvinančios aplinkybės.
Dėl tikslios tepalinės netvarkos detalės, kuri paskatino šį pravardę, diskutuojama, o įdomiausias pasakojimas teigia, kad paskutinę minutę pasikeitus alyvos rūšiai karterio viduje susidarė dumblas, dėl kurio alyva tikriausiai nutekėjo iš visų pažeidžiamų vietų. Sakoma, kad minimas „Samas“ yra visi, pradedant darbuotojo „Triumph“ transportuotoju ir baigiant viena iš mechaniko merginų – padarykite išvadas patys –, tačiau vardas „Slippery Se“ įstrigo geriau nei bet koks dumblas.
Po to atrodo, kad „Tait/Jolly Triumph“ ir galbūt jo seseriniai dviračiai reguliariai skraidino „Slippery Sam“ reklamjuostę, o Semui priskiriamos penkios iš eilės Isle of Man TT pergalės aštuntojo dešimtmečio pradžioje. Net kai Norton Villers Triumph durys užsidarė, Semas trypčiojo į priekį, o Trident, į kurį žiūrime šiandien, 1976 m. pastatė lenktynių parduotuvės meistras Lesas Williamsas.
Remiantis naujuoju T160, tai buvo antroji „Williams“ pagaminta „Slippery Sam“ kopija, be viso lenktynininko kėbulo, dviratis buvo aprūpintas dviem priekiniais diskais, darbinio tipo išmetimo sistema, gale nustatytais kaiščiais ir prisegamais strypais. „Bonhams“ apskaičiavo, kad 1976 m. T160 Trident, įveikęs 7 161 mylią, atneš 7 900–11 000 USD (6 000–8 000 GBP).
Galco Ducati 750 Paulo Smarto ir Bruno Spaggiari rezultatas 1:2 1972 m. „Imola 200“ lenktynėse per naktį pakeitė „Ducati“ prekės ženklo trajektoriją. Markė, kurią retas laikė tikru varžovu aukščiausiame plento lenktynių ešelone, nuvertė mėgstamą Giacomo Agostini MV Augusta, ir jie tai padarė dviračiu, kuris nebuvo toli nuo serijinio modelio. Didėjant atsargoms, „Ducati“ žalvaris 1973 m. įsipareigojo skirti dar daugiau pastangų.
Per 1972 m. žiemą „Ducati“ patobulino savo darbo mašinas iki dar aukštesnės būsenos, pradedant Fabio Taglioni, kuris perdarė 90 laipsnių kampu su trumpesniu 64,5 mm eiga, didesne 86 mm anga ir griežtesniu vožtuvo kampu. Šiek tiek peržiūrėjus rėmą, buvo sukurta nauja pasukama svirtis, kuri leido pakeisti ratų bazę skirtingoms grandinėms. Gauta mašina buvo žymiai lengvesnė – 326 svarai, o perdirbtas variklis išvysto 100 AG.
Trys darbo mašinos buvo paruoštos 1973 m. Imola 200, tačiau susidūrė su stipria naujojo Yamaha TZ350 konkurencija. „Spaggiari“ vis dar sugebėjo užimti tvirtą antrąją vietą, tačiau užrašas buvo ant sienos – atėjo dviejų taktų dominavimo era – ir vėlesniais metais „Ducati“ perėjo prie ištvermės lenktynių.
Nepaisant besikeičiančių laikų, beveik nekyla abejonių, kad 1973 m. Desmo 750 yra Ducati L-twin evoliucijos viršūnė, paskatinusi šį 73 metų Imola 750 pramogą kirsti Bonhams rudens Staffordo išpardavimo kvartalą. Ducati kaulus pagamino žinomas Ravensdale, Vašingtonas, važiuoklės ekspertas Reedas Galbraithas iš Galco, o važiuoklė buvo pagaminta iš TIG suvirintų orlaivių chromo-moly plonasienių vamzdžių.
Kadangi nebuvo galima gauti tikslios trumpo takto ’73 L-twin kopijos, apvalaus korpuso 750GT variklis buvo plačiai modifikuotas su Desmo vožtuvo pavara, Imola kumšteliais, Dell’Orto 41 mm karbiuratoriais, dvigubu uždegimu ir „Imola”. Sid Tunstall išmetimas. Dviratis, kurio įgaliotinis dalyvavo daugelyje renginių, nuo 1989 iki 1993 m. buvo nuolatinis geriausias 750 kub. cm lenktynių finišas.
Siūlomas veikiantis, „Bonhams“ teigia, kad dviratis niekada nebuvo numestas ir nuo naujojo turėjo tik vieną savininką. 13 000–18 000 USD (10 000–14 000 GBP) sąmata yra įdomus pasiūlymas, atsižvelgiant į tai, kad originalus 1973 m. Spaggiari Imola dviratis 2000-ųjų pradžioje buvo įvertintas maždaug 400 000 USD.
1912 m. Indijos modelis D Kiek daugiau nei 10 metų versle ir Hendee Manufacturing Company perspektyvos negalėjo būti geresnės. Lenktynių pergalių ir Indijos motociklų pasiektų ilgų nuotolių rekordų paskatintas Hendee tapo didžiausiu motociklų gamintoju pasaulyje, o 1913 m. bus Indijos gamybos viršūnė.
Be dviračių lenktynių patirties įkūrėjų Oscaro Hedstromo ir Oliverio Hendee, kurį atnešė į Indiją, taip pat buvo nuolatinis atsidavimas mechaniniam meistriškumui, kuris šiais metais išlaikė Indijos viršūnę. Ten, kur konkurentai naudojo pavaros diržus, indai nuo pat pradžių naudojo grandininę pavarą, o 1910 m. įmonė debiutavo su lapinėmis spyruoklinėmis šakėmis. Tais pačiais metais kai kuriuose modeliuose buvo pasirenkama sankaba ir dviejų greičių transmisija, o Indian pristatė lapą. – spyruoklinė galinė pakaba iki 1912 m. pabaigos. Pirmasis didelis Indijos dvynys taip pat buvo šviežias rinkoje, išstūmęs 988 kub. kub. cm ir siūlantis – palauk – 7 AG.
Tais laikais indėnas buvo įveikiamas motociklas, dominuojantis nešvarumų trasose ir lentos trasose, tačiau didžiausias jų triumfas buvo neabejotinai 1911 m. Meno salos TT finišas 1-2-3. Didžiulis pasiekimas amerikiečių firmai. dar tik pradėjęs kurti, indėnas tapo pasauliniu žaidėju, o laikotarpis iki Pirmojo pasaulinio karo bus Indijos aukso metai.
Ankstyvoji Indijos gamybos kokybė demonstruojama šiame nuostabiame 1912 m. D modelio dvynyje, parduodamame Bonham’s Autumn Stafford Sale. Manoma, kad dviratis buvo laikomas namuose nuo 1955 m. iki 1988 m., kai jį įsigijo pardavėjas, o 2000–2007 m. buvo atliktas veržlių ir varžtų restauravimas. Indėnas varomas 988 kub. cm V formos dviračiu ir naudoja standžią pradžios 1912 m. gamybos dviračių rėmas. „Bonhams“ įspėja, kad prieš naudojant dviratį reikės šiek tiek pakartotinai naudoti, ir apskaičiavo, kad jis kainuos nuo 37 000 iki 50 000 USD (28 000–38 000 GBP).
