Vokiečių butikas Motociklų gamintojas Krämer šią savaitę pasirodė puslapyje su lengvu lenktyniniu dviračiu Krämer APX-350 MA. Taip pat siūlomas retro stiliaus „Ducati 848“, „Yamaha Virago“ kavinės lenktynininkas ir „Thornton Hundred“ šoktelėjęs „Triumph Bobber“.
2025 m. Krämer APX-350 MA Lengvųjų lenktynių pasaulis turi naują karalių – 2025 m. Krämer APX-350 MA. „MotoAmerica Talent Cup“ specifikacijų serijoje sukurtas kviečiams atskirti nuo pelų. Tai tikslus įrankis, skirtas lenktynininkams, rimtai norintiems tobulinti savo amatus.
APX-350 MA esmė yra 350 cc vieno cilindro variklis iš KTM EXC-F enduro dviračio, kuris išvysto 55 arklio galias per 6 greičių transmisiją. Tai gali atrodyti nedaug, tačiau dviratis sveria tik 109,8 kg (242 svarus), todėl jo galios ir svorio santykis yra puikus.
Lengvas dizainas yra Krämer sukonstruotas mašina su lenktynėse išaugintu chromo-molibdeno grotelių rėmu. Tai užtikrina optimalų tvirtumą ir pusiausvyrą motociklininkui, kartu išlikdamas itin lengvas. Visas anglies pluoštu sutvirtintas stiklo pluošto kėbulas yra funkcionalus – sukurtas taip, kad būtų užtikrinta aerodinamika ir tolesnis svorio mažinimas.
Reguliavimas yra pagrindinė dviračio savybė, todėl beveik kiekvienas APX-350 MA aspektas yra derinamas pagal motociklininko pageidavimus. Galvos atramos kampas, trigubas gnybtų poslinkis, pasukamos svirties ašis, kojelės, užsegamos vairo rankenos ir sėdynės aukštis gali būti pritaikyti skirtingiems važiavimo stiliams ar trasos sąlygoms.
Krämer sujungė reguliuojamumą su WP APEX pakaba, aukščiausios lentynos „Brembo Stylema“ stabdžiais ir „Dunlop slicks“, apvyniotais aplink 17 colių ratus. Dėl šios specifikacijos APX-350 MA yra sukurtas taip pat puikiai įveikti įtemptus posūkius ir greitas tiesiąsias.
Dviratis aprūpintas „Mectronik“ MKE7 lenktyniniu ECU, kuris jungiasi su „dride-by-wire“ droselio valdikliu, ir įvairiomis duomenų gavimo galimybėmis. Ryškus, į lenktynes orientuotas TFT ekranas iš ECUMaster leidžia vairuotojams prisijungti prie svarbios informacijos, o GPS varomas rato laikmatis užtikrina, kad jie galėtų sekti kiekvieną dešimtąją pažangos dalį.
APX-350 MA, kurio kaina yra 22 495 USD, nėra skirtas silpnaširdžiams (ar piniginei). Krämer padidins gamybą 2025 m. „MotoAmerica“ sezonui, o pirmenybė bus teikiama „MotoAmerica“ dalyviams. Jei norite pasigaminti šio lengvo pyrago gabalėlį, verčiau paskubėkite. (Daugiau)
„Rind Performance“ „Ducati 848“. Robinas Ludwigas ir jo „Rind Performance“ komanda grįžta su dar vienu Europos dviejų cilindrų šedevru. Legendinio Ducati Desmosedici RR įkvėptas naujausias Robino kūrinys yra Ducati 848, kuriam būdingas klasikinis Ducati stilius.
Norint įnešti šio stiliaus į 848, kėbulas buvo visiškai pakeistas. Naujas priekinis gaubtas kampinę 848 estetiką paverčia kažkuo panašesniu į Ducati 750SS. 3D atspausdinti ortakiai maitina 849 cc L-twin, o pritaikytas priekinis stiklas pašalina spaudimą nuo Robino krūtinės, taip pat išpjauna puikų siluetą.
Galinis rėmas, uodegos dalis ir „Alcantara“ sėdynė yra pagaminti pagal užsakymą, todėl dviračiui suteikiamas aptakus, bet nesenstantis profilis. Nepaisant modernių linijų ir konstrukcijos, Robinui pavyko, kad gamyklinis bakas puikiai veiktų su naujais priekiniais ir galiniais galais. Atnaujinta „Öhlins“ pakaba, „Brembo“ stabdžiai ir „Ducati 998“ „Marchesini“ ratų rinkinys suteikia subtilių patobulinimų išvaizdos ir veikimo srityse.
Pasirinktinė išmetimo sistema baigiasi pora GPR duslintuvų, kurie kyšo iš po uodegos. Žemo profilio radiatorius ir LED apšvietimas aplinkui suteikia modernumo. Klasikinės „Ducati“ raidės ant Desmosedici įkvėpto ryškiai raudono kėbulo gražiai užpildo atotrūkį tarp praeities ir dabarties.
Bene žaviausias bruožas yra dviračio slapyvardis „Desmospagedici“ – žaismingas linktelėjimas Desmosedici, sufleruojantis apie Robino aistrą italų inžinerijai ir virtuvei. Ir iš tikrųjų, kas gali jį kaltinti?
Jame gali nebūti visavertės Desmosedici DNR, tačiau Robino „Ducati“ gerbia markės lenktynių kilmę, kartu pridedant sveiką charakterio, kūrybiškumo ir individualaus nuojauta. Lažinamės, kad važiuoti taip pat smagu. (Šaltinis)
Yamaha XV920 Virago by BTC Garage Kai „Yamaha“ sukūrė „Virago“, jie tikriausiai net neįsivaizdavo, kad pagal užsakymą pagaminti statytojai jį gamins ateityje. Dėl presuoto plieno rėmo, mono-amortizacinės galinės pakabos ir didžiulio variklio gabalo XV tapo gana populiarus kavinių lenktynininkų konversijoms – nepaisant visų šansų.
Šis pritaikytas 1987 m. Yamaha XV920 pagamintas iš Antono ir Silvesterio iš BTC garažo Bulgarijoje. XV920 nėra lengviausias dviratis, todėl vien dėl stabdžių atnaujinimo verta jį pakeisti priekyje. Antonas ir Silvesteris pritaikė visą Yamaha R1 priekinę dalį, kad tilptų XV vairo galvutę, prieš pritvirtindami priekinį LED žibintą, užsegamas vairas ir naują prietaisų skydelį.
Degalų bakas yra iš Honda Hornet ir atrodo kaip namuose ant Yamaha rėmo, nudažyto nuostabia Gulf Racing spalva. Galinis rėmas buvo pagamintas nuo nulio ir užbaigtas individualia sėdyne, apdailinta pilka zomša. Iš galo iškyla plonas galinis žibintas, o naujos vairo rankenos ir sėdynė reikalauja, kad gale būtų kojos, kad pagerėtų važiavimo padėtis.
Tas pats R1, kuris tiekė priekinį galą, taip pat paaukojo galinį amortizatorių sportiškesniam važiavimui, o galinis ratas turi tvirtą gaubtą ir šone pritvirtintą numerio ženklą. Matydami, kad gamyklinė galinė dalis buvo visiškai pašalinta, Antonas ir Silvesteris perkėlė akumuliatorių į pritaikytą akumuliatoriaus dėžę, paslėptą po svirtimi.
Kad variklis kvėpuotų, oro dėžė (kuri taip pat yra rėmo pagrindas) buvo atnaujinta su nauju didelio srauto oro filtru. Išmetamosios dujos skubiai pašalinamos per nerūdijančio plieno „du į vieną“ sistemą, kuri atrodo tinkamai garsiai.
Antono ir Silvesterio „Yamaha XV920“ yra puikus pavyzdys, kaip paprastą pagrindą galima paversti kažkuo unikaliu – nepažeidžiant banko. („BTC Garage“ | „MadeVision Studio“ vaizdai)
Thornton Hundred „Triumph Bobber“. Thornton Hundred nuolat eina riba tarp paveldo ir pažangiausios inžinerijos, o jų naujasis EVO Triumph Bobber yra naujausias to įrodymas. Naudodami to paties pavadinimo Triumph Bobber kaip bazę, Jody Millhouse ir jo neįtikėtinai talentinga komanda paėmė 1200 cc baro bunkerį ir padidino jį iki vienuolikos.
Pagaminta garsiajame JK Motorsports Valley (daugumos Formulės 1 komandų namai), Thornton Hundred panaudojo neįtikėtinų inžinierių, kuriuos jie vadina kaimynais, patirtį. Pritaikytas rėmas, anglies pluošto bakas ir peržiūrėta pakaba yra jų nenumaldomo tobulumo siekimo rezultatas. K-Tech tiekiama pakaba buvo atnaujinta su sportinio dviračio geometrija, kad važiavimas būtų žaismingas, o „Thornton Hundred“ prekės ženklo stabdžiai yra individualūs „HEL Performance“ gaminiai.
Varomas nuostabaus Triumph 1200 cc lygiagrečiojo dvigubo variklio, EVO Bobber būtų tikęs su gamykline galia. Tačiau Thornton Hundred nesiseka „gerai“. Galia nuo 79 AG padidėjo iki 120 AG.
Dėl pritaikyto rėmo ir anglies pluošto kėbulo bendras EVO Bobber svoris yra tik 169,6 kg (374 svarai), todėl patobulintas galios tiekimas yra dar stipresnis. Tai yra 79,8 kg (176 svarai) mažiau nei gamyklinis „Triumph Bobber“ ir, kaip įžūliai minėta TH svetainėje, 126 kg (278 svarai) lengvesnis nei „Harley Davidson Fat Bob“.
Pakanka pasakyti, kad svorio metimas padidina judrumą, ryškesnį valdymą ir pūslingą pagreitį. Kad atitiktų našumą, dviračio elektronika buvo patobulinta įtraukiant daugybę „Motogadget“ dalių, pritaikytų laidų staklių, nauju LED apšvietimu ir berakčiu uždegimu.
EVO Bobber taip pat išsiskiria savo išskirtinumu. „Thornton Hundred“ apribojo seriją iki 25 vienetų, kurių kiekvienas buvo pritaikytas pagal savininko specifikacijas. Tai daro šį dviratį ne tik pritaikytu motociklu, bet ir kolekcionieriumi – investicija į meistriškumą ir inžinerijos meistriškumą. (Daugiau)