Kaip nustatyta Gamintojas, Wido Veldkamp verslas apima ne tik individualių motociklų kūrimą. Jo parduotuvė „WiMoto“ sulaukia tiek pat užsakymų atskiroms dalims, pvz., rėmams, rėmams, pasukamiesiems svirtims ir išmetimo sistemoms, ir netgi siūlo daugybę prisukamų rėmų, skirtų klasikiniams BMW boksininkams. Tačiau retkarčiais olandų meistras į vieną projektą įgyja visus savo projektavimo ir inžinerinius raumenis, neturėdamas užsakovo ar vadovo, kuris jį sutramdytų.
Kai taip nutinka, rezultatai paprastai būna tokie patys kaip ir šis baisus BMW boksininkas. Neseniai mirusio tėvo Alfonso vardu pavadintas „Alfonsas“, jame demonstruojami kai kurie geriausi Wido triukai ir pilna jo fantazijos.
„Pastebėjau, kad daugelis BMW boksininkų papročių atrodė labai panašiai, kai žmonės kopijuoja vienas kitą“, – pasakoja Wido. „Todėl nusprendžiau imtis visiškai kitokio požiūrio. Kai kuriems žmonėms tai atrodys gražu, o kitiems – pasibaisėtina, bet tikiuosi, kad žmonės įvertins, kiek daug darbo ir meistriškumo šiame projekte.
„Siaubingas“ yra geriausias būdas apibūdinti 1981 m. BMW R100 būseną, kuri buvo prieš Wido panaudojant kampinį šlifuoklį. Nevažinėjantis su aprūdijusiu variklio bloku ir daugybe susidėvėjusių dalių, dviratis veikė kaip platforma Wido kuriant įvairias varžtais tvirtinamų rėmų konstrukcijas. Kai jis pasieks savo paskirtį, jis suprato, kad būtų gaila su juo nieko nedaryti.
„Ankstesniuose projektuose, tokiuose kaip Honda CBX1000 ir Suzuki GS550, dirbau su sijine priekine pakaba“, – pasakoja Wido. „Nusprendžiau tą techniką pritaikyti ir čia. Taip pat norėjau sumontuoti platesnę galinę padangą, nes originalios siauros padangos neatitiko mano skonio.
Laikydamasis savo įprasto proceso, Wido pradėjo projektą paleisdamas SolidWorks ir nubraižydamas visą projektą skaitmeniniu būdu. Pirmoji kliūtis buvo išsiaiškinti dviračio geometriją aplink OĮG variklį ir pagrindinį rėmą. Iš ten Wido sukūrė priekinę pakabos sistemą ir galinę svyravimo svirtį.
Sijų stiliaus priekinė dalis visada buvo kortelėse, todėl Wido pradėjo ten. Visa konstrukcija buvo pagaminta nuo nulio, įskaitant jungus ir visas jungtis. Reguliuojamas Wilbers amortizatorius yra priekyje ir centre.
Tada Wido nubraukė BMW R1150RT ratus, stabdžius ir pasukimo svirtį, kad užbaigtų riedėjimo važiuoklę. Planas A buvo pritvirtinti 1150-ųjų pasukimo svirtį ir galutinę pavarą prie klasikinio R serijos BMW, bet jis greitai perėjo prie plano B.
„Nors R1150RT pasukama svirtis tinka senojo R100 rėmui, – aiškina Wido, – galite naudoti tik siaurą padangą, o amortizatorius nėra centre, o tai man neatrodė estetiška. Taigi, vienintelė galimybė buvo sukurti naują svyruojančią svirtį su tinkamomis specifikacijomis.
Džiaugiamės, kad jis pakeitė tašką, nes sutvirtintos šakės ir pasukama svirtis puikiai papildo viena kitą. Likusi rėmo dalis dažniausiai yra atsarginė, išskyrus tai, kad Wido pašalino daugybę skirtukų, pridėjo naujų ir įmasažavo keletą kitų dalykų. Antrinis rėmas taip pat yra naujas, jame yra tvarkinga jungtis po uodegos dalimi, kuri yra ir viršutinis Wilbers galinio amortizatoriaus tvirtinimo taškas.
Virš važiuoklės viršaus yra rankų darbo monokokinis kėbulas. „Pradėjau nuo XPS putplasčio lakštų, juos suklijavau, šlifavau ir formavau, kol buvau patenkinta forma“, – pasakoja Wido. „Tai tikrai atrodė kaip skulptūra. Kai forma buvo paruošta, išlyginau ją epoksidine derva ir užpildu ir panaudojau kaip kamštį formoms gaminti.
Ekologiška atmosfera atsispindi dviračio priekinių žibintų projektuose. Įsprausti į sijos priekinę dalį, jie įkvėpimo semiasi iš naujausio BMW S1000RR žibintų. „Rankomis suformavau vienos pusės dangtelį, – priduria Wido, – tada nuskaitau jį 3D formatu, atspindėjau jį kompiuteryje ir panaudojau CNC mašiną, kad sukurčiau kitą pusę.
Panaši strategija buvo naudojama kuriant oro kanalus, esančius šalia degalų bako. Kai Wido pastatė kėbulą, jis jį nuskaitė 3D formatu, skaitmeniniu būdu suprojektavo žaliuzių įdėklus ir atspausdino juos 3D. Ir atvirkščiai, dvigubos išmetimo galvutės ir kūginiai duslintuvai buvo pagaminti senamadišku būdu; rankomis suvirinta iš nerūdijančio plieno sekcijų.
Likusi dviračio dalis apibarstyta dailiai suprojektuotomis vienkartinėmis dalimis. Individualizuotos vairo rankenos susilieja su integruotu greičio matuoklio korpusu ir įspėjamųjų lempučių rinkiniu, o rankų darbo kojiniai valdikliai veikia žemiau. Kabinoje gausu „Motogadget“ dalių, o ant svirties sumontuoto valstybinio numerio ženklo laikiklio yra pora kombinuotų galinių žibintų ir posūkio signalo šviesos diodų.
Rodydamas tiek daug laukinių dirbinių, Wido pasirinko paprastą, tačiau neįprastą apdailą, kuri išryškintų jo rankų darbą, o ne jį sumenkintų. Vienintelė grafika yra „Alfonso“ motyvai ant degalų bako, pagerbantys jo tėvą.
„Statant šį dviratį įvyko kažkas tragiško, kas suteikė šiam projektui daug gilesnę prasmę“, – sako Wido. „Mano tėvui, kuris daugelį metų padėdavo man parduotuvėje vieną dieną per savaitę, deja, buvo diagnozuota Alzheimerio liga, o jo nuosmukis buvo greitas ir negailestingas.
„Mano tėvas nenorėjo sunykti globos namuose, pavirtęs į savo kiautą ir drąsiai pasirinko eutanaziją. Niekada nemačiau, kad kas nors parodytų tokią drąsą.
„Jis buvo didžiausias mano gerbėjas, visada jaudinosi dėl šio BMW ir manė, kad jis pasirodė fantastiškas. Jis buvo ten, kad pamatytų, kaip dirbu su kėbulu – ir jam dar nepraėjus pažadėjau, kad baigsiu dviratį. Tikiuosi, kad jis manimi didžiuojasi ten.
WiMoto | Facebook | Instagram | Vaizdai Floris Velthuis
