Nedaug mašinų įrodo kad geras dizainas yra nesenstantis, kaip ir Honda Super Cub. Ikoninis paspirtukas su kaulais buvo nuolat gaminamas nuo 1958 m. ir per visą tą laiką jo estetika beveik nepasikeitė. Bet kas būtų, jei būtų pasirodę kitaip?
Tokį klausimą uždavė Bhumemoto. Pietų Kalifornijoje įsikūrusi nauja pagal užsakymą pagaminta parduotuvė yra Patrick Razo ir James Chung bendradarbiavimas. Jų debiutinė konstrukcija yra 1965 m. Honda Super Cub C100, kuris buvo pergalvotas kaip hipotetinis septintojo dešimtmečio koncepcinis dviratis.
Šios konstrukcijos idėja yra tokia, tarsi tai būtų koncepcinis dviratis, kuris buvo kuriamas kartu su originaliu Super Cub“, – aiškina Patrickas. „Kažkas atsitiko, dėl ko projektas buvo atidėtas ir užrakintas, kad jo nebūtų galima pamatyti dešimtmečius, kol neseniai jis buvo surastas ir atskleistas.
Bhumemoto procesui būdingas nerimas dėl dizaino teorijos. Patrikas pradėjo dirbti aukščiausios klasės mados industrijoje, bet dabar dirba pramogų pramonės koncepcijų kūrėju, o klientų sąraše yra pagrindinės filmų ir žaidimų studijos. Jamesas šiuo metu yra žaidimų, animacijos ir žaislų pramonės nepriklausomas gamintojas, kurio gyvenimo aprašymas apima darbą su populiaria Call of Duty žaidimų serija ir įvairių kitų projektų „Electronic Arts“ priežiūrą.
„Long Long“ (kinų kalba apytiksliai reiškia „Rumble“) pavadintas Bhumemoto Super Cub įkvėpimo semiasi iš ankstyvųjų greičio iššūkių transporto priemonių. Tačiau jis taip pat išlaiko reikiamą Super Cub DNR kiekį, kad būtų palaikomas ryšys su motorolerio paveldu.
Dalis magijos slypi daugybėje „Super Cub“ dalių, kurias Bhumemoto pakoregavo, užuot išmetęs šiukšles. Ratai yra originalūs, tačiau galinė dalis buvo apklijuota pagal užsakymą pagamintais diskais ir dėvi kiek stambesnę padangą nei anksčiau.
OEM rato duobė ir galinis sparnas taip pat vis dar naudojami, nors pirminis planas buvo juos sutrumpinti. „Kadangi mūsų tikslas buvo kuo labiau papildyti originalų dizainą, mums labai patiko slenkanti linija, kuri prasideda nuo dviračio priekio iki galo“, – sako Patrick. „Tad po daugelio diskusijų nusprendėme jį palikti.
Judant į priekį, „Super Cub“ išlaiko kėbulą, uždengtą vidurine rėmo dalimi. Jis buvo modifikuotas, kad tilptų jau paruoštą degalų baką ir atlaisvintas nuo priekinių vėjo deflektorių. Juos pakeičia pora slenkančių šakių gaubtų, rankų darbo iš stiklo pluošto.
Vairas buvo rastas metalo laužyne ir pritvirtintas aukštyn kojomis, kad būtų sukurtas žemas, slydimo efektas, kurį galite rasti ant senovinių dviračių. „Bhumemoto“ perkūrė originalų „Super Cub“ priekinį žibintą, greičio reguliatorių ir droselio sklendę. Odinė apdaila ir rankomis apvyniotos rankenos buvo pagamintos iš Indijos „Trip Machine Company“.
Persikėlęs į sėdynę, Bhumemoto pastatė kietą ešerį ir jos gale įtaisė originalų galinį žibintą. Atsižvelgiant į patinos kiekį ant originalių dalių, sėdynė buvo aptraukta lopinėta oda, todėl iš tolo atrodo, kad ji buvo apleista.
Dar viena sumani detalė – kaimiškas motorolerio šoninis gaubtas. Jame yra ne tik uždegimas ir klasikinis „Honda“ ženklelis, bet ir sąmoningai apvalus dizainas, atspindintis degalų bako, taškų dangčio ir galinio rato dangčio formas.
„Super Cub“ yra papuoštas keletu keistų grafikų ir stulbinančiu priekinio rato vožtuvo dangteliu, rankų darbo „38 Silver Works“ Japonijoje.
Nepakeitus 1965 metų „Honda Super Cub“ variklio, pakabos ar stabdžių, jis nesiruošia sumušti jokių greičio rekordų. Tačiau tai įdomus tyrimas, kas galėjo būti, jei „Super Cub“ dizaineriai būtų nuėję kita kryptimi.
Bhumemoto Instagram | Nuotraukos autorius Mo
