Išskirtinis naujas Šią savaitę į mūsų puslapius patenka „Bandit9“ kūrinys, vėliau – BMW K100RS iš Bavarijos širdies ir beprotiškas indiškas FTR 1200 supermoto. Galiausiai, dėžėje sumontuotas Harley-Davidson Sportster primena mums laikus, kai „Sporties“ buvo aušinami oru ir buvo prieinami.
„Bandit9“ EVE Odisėja Aptakus, supaprastintas ir labai, labai blizgus – tai yra Darylo Villanuevos ir jo komandos „Bandit9“ bruožai. Tai naujausia jų „EVE“ pritaikytų konstrukcijų serijos evoliucija – „Bandit9 EVE Odyssey“. Naujasis EVE Odyssey yra labiau judantis meno kūrinys nei motociklas – tai nepaprastos Darylio vizijos įrodymas.
Nuo pat debiuto 2013 m. Darylas ir jo komanda sunkiai dirbo tobulindami savo dizainą ir amatus. EVE Odyssey yra keletas didelių atnaujinimų, palyginti su ankstesnėmis EVE versijomis, tačiau jis vis tiek akimirksniu atpažįstamas kaip Bandit9 kūrinys. Kulkos formos siluetas rodomas visame ekrane, tačiau jis buvo patobulintas naudojant naujus komponentus ir visiškai naują rėmo dizainą.
„Kurdami savo rėmą, nebuvome priklausomi nuo niekieno iš anksto nustatytų struktūrų“, – aiškina Daryl. „Tai nėra modifikuotas, pritaikytas kūrinys. Tai visiškai naujas produktas.”
Juodi liejinio lydinio ratlankiai puikiai kontrastuoja su aliuminio kėbulu ir rieda po pritaikytais priekinės ir galinės pakabos nustatymais. Individualizuotos vairas ir valdikliai juda tarp aliuminio lakštų, priekyje yra LED žibintas. Sėdynė yra pakankamai didelė vidutinio dydžio keltuvui, o galinis apšvietimas sklandžiai integruotas į kėbulą.
Varomas 125 kub. kub. kub. kub. centimetrų varikliu, „EVE Odyssey“ gali būti ne apie neapdorotą galią, tačiau sveriantis mažiau nei 270 svarų tikrai pagerina patirtį. Mikuni angliavandenis iš 3,17 galono bako degalų išmeta į variklį pakankamai gerai, kad maksimalus greitis būtų 68 mylių per valandą.
Minimalistinis dizainas yra švarus ir tikslingas, tačiau dėmesys detalėms iš tiesų išsiskiria – kiekvienas posūkis ir kampas yra kruopščiai išdirbti, suteikiant greičio pojūtį net dviračiui stovint. Būtų puiku pamatyti meno galerijoje eksponuojamus dviračius, bet pamatyti juos miesto gatvėse būtų dar geriau. (Banditas9)
„Woidwerk“ BMW K100RS Sukurti individualų dviratį, kuris būtų įspūdingas ir funkcionalus daugiau nei dviejų metrų ūgiui, nėra lengvas žygdarbis. Tačiau kai sugrįžęs klientas pristatė savo 1985 m. BMW K100RS ir paprastą instrukciją – sukurkite lenktynininką kavinėje su ikonine BMW M spalvų schema – Woidwerk atstovas Ralfas Egglas negalėjo pasakyti „ne“.
Atsižvelgdamas į kliento ūgį, Ralfas pradėjo nuo pakabos. Originalios priekinės šakės buvo pakeistos į naujų Kawasaki Z1000 elementų rinkinį, o galinė pakaba buvo atnaujinta su Öhlins agregatu.
Galinis amortizatorius buvo pailgintas 1,5 colio – vėlgi, kad atitiktų kliento ūgį. Siekiant užbaigti riedėjimo važiuoklę, ratams buvo suteiktas subtilus ir unikalus dviejų atspalvių dažymas.
Tada BMW R1200RS vairas buvo sumontuotas ant modifikuoto viršutinio šakės gnybto su Motogadget Motoscope mini spidometru. Kelią apšviečia KOSO Thunderbolt priekinis žibintas, ekranuotas pritaikytu priekiniu stiklu. Z1000 radialiniai priekiniai stabdžiai Brembo suteikia stabdymo galią priekyje, o galiniai ABM kojeliai yra visiškai reguliuojami, naudojant gamyklinius galinius stabdžius.
Iki šiol daugiausiai darbo sulaukė dviračio galas. Įkvėptas ikoninio „Ferrari Testarossa“, Ralfas iš senos R100RS uodegos pagamino pagal užsakymą pagamintą plieninę uodegą, kuri buvo sumažinta ir sutrumpinta. Dabar jame yra akumuliatorius ir ECU, o išskirtinių briaunų rinkinys suteikia subtilumo. Šone sumontuotas Woidwerk valstybinio numerio laikiklis užtikrina, kad viskas yra teisėta ir išlaikomos švarios dviračio linijos.
Originalus variklis liko nepažeistas, bet buvo patobulintas su naujai nudažytu variklio dangčiu ir nauju Unit Garage išmetimu, kurį Ralfas išplėtė ir modifikavo, kad tiktų. Pagal užsakymą pagamintas aušinimo skysčio bakas buvo sumaniai paslėptas po degalų baku, kad būtų galima išvalyti dviračio siluetą.
Apdailos detalės apima sėdynę, aptrauktą Alcantara ir odos mišiniu, pritvirtintą ant laminuotos stiklo pluošto plokštės, kad būtų patogu ir stilinga. Uždegimo cilindras buvo perkeltas į laikiklį, pagamintą iš raudono akrilo stiklo, todėl buvo suteikta paskutinė spalva.
Rezultatas – dviratis, kuris išlieka ištikimas klasikinei café racer estetikai ir atitinka unikalius savo aukšto motociklininko poreikius. Jei kas nors pro mūsų svetainės langą pamatytų šią Skrajojančią plytą, būtume išprotėję, bet jei ji būtų pastatyta mūsų garaže, būtų fantastiška. (Woidwerk)
Indijos FTR 1200 pagal „Trail Découverte Concept“. Gregas Loaecas ir jo įmonė „Trail Découverte Concept“ jau keletą metų modifikavo ir tiunavo dviračius. Esame dideli jų „Suzuki V-Strom“ ralio dviračių konstrukcijų gerbėjai, todėl kai išgirdome, kad jie atsuko ranką į indišką FTR 1200, mūsų ausys pakėlė.
Gregas sukūrė individualų Indijos FTR 1200, skirtą festivaliui „Ratai ir bangos“, ir jam taip patiko, kad jis nusprendė, kad jam reikia savo. Naudodamas 2023 m. Indijos FTR 1200 ralį kaip pagrindą, jis modifikavo jį į gražų supermoto, kuris yra vienodai puikus ir nuostabus.
Pirmiausia buvo ratai, o Gregas gamyklinius lankus iškeitė į 17 colių Supermoto ratlankius su Pirelli Diablo Supercorsa Rosso IV padangomis. Tada buvo pridėtas individualus „Andreani“ šakių kasetės rinkinys ir pagal užsakymą pagamintas EMC galinis amortizatorius, kurių abiejų aukštis buvo padidintas ir pakabos našumas. Šie pakeitimai suteikia dviračiui aukštesnį svorio centrą, o tai kartu su supermoto ratais paaštrina važiuoklę ir leidžia Gregui visapusiškai išnaudoti FTR 120 žirgų.
Gregas nesusilaikė ir estetikos skyriuje. Motardos stiliaus priekiniai gaubtai, galiniai gaubtai ir pilvo kaušelis buvo pagaminti iš anglies pluošto ir padengti ryškiais oranžiniais blizgučiais dažais.
„Pro Taper“ vairas buvo pritvirtintas varžtais, taip pat „Gilles Tooling“ reguliuojami galiniai komplektai, anglies šakių apsaugos ir anglies priekinis sparnas. Tinkamos rankų apsaugos su integruotais LED indikatoriais yra iš SW Motech, o garso takelį tiekia aukštai sumontuotas Akrapovič išmetimas.
Galutinis produktas yra unikalus „V-twin“ supermotardas, išsiskiriantis tiek išvaizda, tiek pajėgumais, parodantis Grego gebėjimą peržengti Indijos FTR 1200 ribas. Mums patinka matyti profesionalius dviračių gamintojus, kurie imasi asmeninių projektų, o Gregas išmetė šį iš parko. (Šaltinis)
0 mylių „Harley-Davidson Sportster“. Apskritai, naujasis „Harley Davidson Sportster S“ yra tinkamas dviratis, nors jam trūksta jau nebeegzistuojančio „Evolution Sportster“ žavesio. Taigi, jei esate puristas ir negalite nusipirkti skysčiu aušinamo, degalų įpurškimo „Sporty“, tai gali būti jūsų gyvenimo galimybė.
Tai gamyklinis naujas, 0 mylių 2003 m. Harley-Davidson Sportster XL883 Custom 100th Anniversary leidimas. Dviratis ne tik niekada nebuvo važinėtas, bet ir net nebuvo išimtas iš gabenimo dėžės, į kurią buvo supakuotas Milvokyje. Degalų bakas niekada nebuvo pripildytas ir akumuliatorius niekada nebuvo prijungtas – ant bako netgi yra originali plastikinė apsauginė plėvelė ir putplasčio apsauga.
Išskyrus tai, kad vietoj degalų įpurškimo yra vienas karbiuratorius, bendra šio 20 metų senumo Harley estetika nesiskiria nuo paskutinio oru aušinamo „Sporty“, kurio gamyba buvo nutraukta 2021 m.. Šio dviračio baltos spalvos bakas pasižymi 100-ojo jubiliejaus leidimo ženklelis, atitinkantis lentelę po integruotais indikatoriniais žibintais ant vairo – tai vienas iš vienintelių dalykų, skiriančių jį nuo tūkstančių per daugelį metų pagamintų „Sportster“.
Niekada nesužinosime, kodėl šis dviratis nebuvo išleistas į kelią, ir tai gali būti vienintelis visiškai naujas 0 mylių „Sportster“ už Harley-Davidson muziejaus kolekcijos ribų. Mes tvirtai tikime, kad motociklus reikia naudoti pagal paskirtį, tačiau tikrai būtų šaunu turėti tokį dalyką pastogėje, kad galėtumėte parodyti savo draugams. (Šaltinis)
