„Tai ne projekto dviratis“ – tai melas, kurį dažnai sakau savo antrajai pusei. Bet tiesa ta, kad aš negaliu atsispirti (ir ji tai žino, sprendžiant iš to, kaip varto akis). Nors mano 2012 m. modelis Triumph Bonneville SE yra pakankamai gražus motociklas iš dėžės, jis atrodo dar geriau, kai pamažu pradedi atsisakyti gamyklos „frou-frou“.
Neturiu noro imti kampinio šlifuoklio prie „Bonneville“ rėmo, taip pat neturiu laiko ir pinigų uždengti jį subraižytomis dalimis. Taigi šis projektas yra susijęs su dideliais laimėjimais iš nedidelių pokyčių – tokių dalykų, kuriuos galima padaryti per popietę išgeriant kelių alaus alaus. Šios gėrybės, kurias Semas iš Motono muitinės atsiuntė, pažymėkite tą langelį.
Niuporte, Velse, Jungtinėje Karalystėje, įsikūrusi „Motone“ gamina gana didelį universalių ir konkrečiam modeliui skirtų dalių katalogą. Nors jie orientuojasi į keletą markių, jie turi daugiau „Triumph“ būdingų antgalių nei bet kuris kitas prekės ženklas, apimantis viską nuo 2000-ųjų pradžios karbiuruojamų „Bonneville“ iki naujų skysčiu aušinamų dviračių.
Dėžutėje, kuri atsidūrė prie mano durų, buvo pakeistos dauguma dalių, kurios man nepatiko savo „Triumph Bonneville SE“ – plati sėdynė, milžiniški plastikiniai sparnai ir pigūs posūkio signalai bei galinis žibintas, kuriuos įmontavo ankstesnis savininkas. Jame taip pat buvo keletas laikiklių ir laidų priedų, dar kelios puošybos dalys ir keletas tikrai praktiškų patobulinimų.
Viską pritaikyti prie „Bonneville“ prireikė ne daugiau nei kelių valandų, naudojant tik 4 mm šešiakampį raktą, 8 mm ir 10 mm lizdus bei Phillips atsuktuvą. Aš taip pat pasiekiau grąžtą ir dildę, kad lengvai pakeisčiau vieną ar dvi dalis, bet visa kita vyko su minimaliu rūpesčiu.
Verta paminėti, kad dauguma šių dalių buvo pateiktos be išsamių instrukcijų, nes jas paprastai labai paprasta įdiegti. Tačiau buvo keletas atvejų, kai logika mane nuvylė, ir man teko kreiptis pagalbos į internetą. Beje, nieko čia parodyto nereikia turėti raketų mokslo laipsnio.
Motone Skinny Krait sėdynė Motone Skinny Krait sėdynė, padengta aukštos kokybės vinilu ir tradiciniu susiuvimo raštu, išpjauna daug plonesnį profilį nei stambios Bonneville ešerinės. Tačiau nepaisant to, jis yra patogesnis ir iš tikrųjų yra maždaug coliu aukščiau.
Taip yra todėl, kad „Bonneville“ sėdynė yra mažiau paminkštinta, nei atrodo; jo šonai tęsiasi žemyn, kad aplenktų rėmo bėgius, sukurdami storesnio korpuso iliuziją. Motone sėdynė ne tik sėdi ant rėmo bėgių viršaus (tai atrodo daug geriau), bet ir turi daugiau paminkštinimų su puikiomis putomis. Nors nepavadinčiau to turistine sėdyne, tai ir estetinis, ir praktiškas patobulinimas, palyginti su originalu.
Jis taip pat siauresnis – tai kartu su ribiniu aukščio padidėjimu ir suoliuko konstrukcija palengvina judėjimą dviračiu. (Kartu su mano sumontuotomis aukštomis ir plačiomis vairo rankenomis važiavimo padėtis dabar yra beveik tobula.) Jis pakankamai ilgas, kad tilptų ir keleivis.
Tačiau didžiausias Motone Skinny sėdynės pardavimo taškas yra tai, kaip lengva ją pritvirtinti. Jo įpurškimo formos sėdynė yra pagrindinės Triumph dalies kopija, todėl ją galima pakeisti per kelias sekundes.
Motone taip pat atsiuntė porą raižytų „greito atsegamų“ sėdynių varžtų, kuriuos naudoti daug lengviau nei sunkiai prieinamas dviračio tvirtinimo detales. (Jei neturėjote malonumo turėti „Bonneville“, tai yra varžtai su šešiakampiu galvute, kurie yra giliai žemiau pagrindinės sėdynės kraštelio – ir visi jų nekenčia.)
Motone „greito atleidimo“ varžtai turi CNC frezuotą korpusą su integruotu nerūdijančio plieno šešiabriauniu varžtu. Galite juos šiek tiek priveržti ranka, o tada suspausti šešiakampiu raktu. Ir net jei juos priveržsite per stipriai, kad galėtumėte juos nuimti ranka, juos pasiekti daug lengviau nei atsarginius varžtus.
„Motone“ parduoda juos įvairiais apdailos elementais, tačiau aš pasirinkau juodą rinkinį su subtiliomis kontrastingomis detalėmis. Šis dizainas pakartotas „Motone“ degalų dangtelyje ir greitai atsegamuose šoninių skydelių tvirtinimuose, kuriuos taip pat sumontavau, sukuriant tam tikrą vizualinį dviračio detalių nuoseklumą.
Motone High-Tail galinis sparnas Sparnai čia yra prieštaringa tema, bet aš aiškiai supratau, ko noriu savo Bonneville’s derrière. Nenorėjau likti be sparnų, norėjau kažko plono ir tvarkingo, kuris būtų žymiai trumpesnis nei atsarginė dalis, bet vis tiek pakankamai ilgas, kad tilptų galinis žibintas ir valstybinio numerio laikiklis. Taip pat reikėjo staigaus išėjimo kampo, kad jis tvarkingai plūduriuotų virš galinio rato su išplėstais TFX amortizatoriais, kuriuos aš važiuoju.
Motone valcuotas aliuminio High-Tail galinis sparnas pažymi šias dėžutes. Jis yra maždaug toks trumpas, kiek tik gali būti, tačiau vis tiek suteikia dviračio galinei dalelei praktiškumo. Galimas poliruotas ir šlifuotas variantas, jis taip pat turi unikalią apdailą, kurioje naudojamas juodas anodavimas ant šlifuoto pagrindo, kaip parodyta čia.
Sparno viršuje yra du laikikliai su srieginėmis auselėmis, kurios puikiai atkartoja Triumph OEM sparno tvirtinimo taškus. Taigi, kaip ir „Motone“ sėdynės atveju, „High-Tail“ sparnas yra tiesiog keičiamas (nors man reikėjo jį įstatyti į vietą, kur jo priekinis kraštas atitinka dviračio plastikinę oro dėžę).
Galinis sparno kraštas iš anksto išgręžtas trikampiu raštu, atitinkančiu visus Motone galinius žibintus, su keliomis įvorėmis išklotomis skylėmis laidams nutiesti. Tačiau jai trūksta spaustukų po juo, kad būtų galima pritvirtinti galinio mazgo laidus – tai maža, bet puiki funkcija, kuri yra atsarginėje dalyje.
Norėdami tai apeiti, išgręžiau keletą mažų skylučių sparno srityje, kurią užstoja sėdynė, ir perbraukiau kabelių raištelį. Tai pakankamai paprastas pakeitimas, ir, sąžiningai kalbant apie Motone, yra daugiau nei vienas būdas nukreipti uodegos sekcijos laidus – aš tiesiog norėčiau tai padaryti tokiu būdu.
Neskaitant šio trūkumo, „Motone High-Tail“ sparnas puikiai tinka ir atrodo daug geriau nei sudėtingas originalas. Tai viena Bonneville modifikacija, kurią labai rekomenduočiau, ypač jei jau pakeitėte dviračio sėdynę kažkuo gražesniu.
Priešingame dviračio gale pasirinkau „Motone Shorty“ sparną su ta pačia šepečiu ir anoduota apdaila kaip ir galinis sparnas. Taip pat pasirinkau aukštai pritvirtintą laikiklį, skirtą pakabinti priekinį sparną nuo esamų Bonneville apatinio jungo tvirtinimo taškų.
Įkliuvau, kai skylės ant sparno ne visai sutapo su skylėmis ant aukšto tvirtinimo komplekto. Samo samprotavimai buvo visiškai prasmingi; sparnas yra pritaikytas dviračiui, todėl jis pritaikytas 17 colių priekiniam ratui ant mano „mag rato“ Bonnie, suteikiant jam didesnį spindulį. Tikėtina, kad Bonnevilles su didesniais priekiniais ratais kelia mažiau problemų.
Jei būčiau sumokėjęs už dalis, būčiau jas grąžinęs. Tačiau galų gale kai kurie protingi dokumentai viską tvarkingai sujungė. Ironiška, kad aš nesu parduotas dėl bendros išvaizdos, todėl „Motone Shorty“ sparnas tikriausiai pajudės į pradinę padėtį.
Motone Eldorado LED galinis žibintas Pagrindinė „Motone“ strategija yra sukurti sklandžiai kartu veikiančių dalių ekosistemą – niekur tai nėra taip akivaizdu, kaip su galiniais žibintais. Nors Motone siūlo daugybę galinių žibintų konstrukcijų, jie visi turi tą pačią tvirtinimo sistemą, kuri, savo ruožtu, tinka visiems jų sparnams.
Mano Bonneville sąranka sutelkta aplink Motone Eldorado LED galinį žibintą, pasirinktą dėl minimalistinės retro estetikos. Prie jo pridedamas „Motone“ numerio ženklo laikiklis ir „plug-and-play“ laidų rinkinys, skirtas šiam konkrečiam dviračio modeliui, todėl nereikia atlikti bet kokių laidų.
„Eldorado“ lietojo aliuminio korpusas yra 78 mm (apie 3 colių) skersmens, o jo objektyvas užima 50 mm (apie 2 colius) tos vietos. Jis tiekiamas kelių spalvų variantais ir gali būti perkamas su standartizuotu Motone tvirtinimo rinkiniu, kurį sudaro tvirtinimo plokštė, guminis pagrindas, tvirtinimo detalių rinkinys ir reikalingas šešiakampis raktas, arba be jo. Lengva pritvirtinti tik šviesą, tačiau norint ją sujungti su likusia priedais reikia šiek tiek daugiau sugalvoti.
Pirmiausia turite išardyti galinio žibinto korpusą ir atsargiai atsukti jo viduje esančią plokštę. Tada reikia ištraukti laidus iš korpuso galo, įstumti plieninį „Motone“ numerio ženklo laikiklį ir viską surinkti. (Ir jei, kaip ir aš, nekreipiate dėmesio į laidus, turite pakartoti procesą du ar tris kartus.)
Tada visa dalis pritvirtinama prie galinio sparno kaip vientisa dalis, todėl uodega yra labai tvarkinga. „Bonneville“ specifinis laidų rinkinys yra palaima, nes jis jungiamas tiesiai į OEM jungtį ir žymiai sutrumpina laidų skaičių dviračio gale. Prijungus „Eldorado“ važiavimo ir stabdžių žibintų šviesos diodai yra pakankamai ryškūs, o žibinto apačioje yra išpjova, apšviečianti valstybinį numerį.
(Motone taip pat atsiuntė porą laikiklių, leidžiančių pritvirtinti posūkio signalus prie valstybinio numerio laikiklio. Tačiau jie buvo per trumpi, kad nuvalytų platų Pietų Afrikos valstybinį numerį, todėl pakeičiau juos pora metalinių skirtukų iš savo dalių dėžės. )
Motone Pico LED posūkio signalai Mano Bonneville uodegos dalies pertvarkymas yra pora dailių Motone Pico LED posūkio signalų. Tradicinio dizaino kulkos mažame aliuminio korpuse jie yra tokie pat elegantiški, kaip ir ryškūs. Nepaisant jų dydžio, jie taip pat yra legalūs JK gatvėje.
Tačiau įspūdinga yra tai, kaip apgalvotai buvo sumontuoti Pico posūkio signalai. Jų laidai yra tvarkingai aptraukti pintuose korpusuose, o jų veržlės ir poveržlės yra išpjovos, todėl jas lengviau užstumti ant laidų.
Dar kartą „Motone“ tiekė oru aušinamus „Bonneville“ specifinius laidų adapterius, kad būtų išvengta spėlionių, kaip prijungti „Pico“ posūkio signalus (nors pirmą kartą vis tiek pavyko suklysti). Viename adapterių gale yra „Triumph“ tipo kištukai, o kitame – kulkos jungtys, atitinkančios posūkio signalų jungtis. Kai viskas prijungta, ant fiksavimo veržlių galima užmauti gumines movas, kad būtų apsaugota laidus.
Vienintelis triukas su šiais pintos dydžio posūkio signalais buvo išsiaiškinti, kur juos pritvirtinti. Galiniai posūkio signalai gražiai įsitaisė ant Motone galinių žibintų agregato, tačiau priekiniai posūkio signalai sunkiai išsiveržė iš vietos, kur buvo originalūs Bonneville blyksniai; įleidžiami tvirtinimo taškai ant priekinių žibintų ausų. Taigi turėjau kieme sukurti „tarpiklį“, kad padėtų juos šiek tiek plačiau.
Motono muitinė | Instagram | Facebook | Wes Reyneke vaizdai
Pilnas atskleidimas Kaip įprasta mūsų važiavimo įrangos ir dalių apžvalgose, „Motone“ šias dalis siųsdavo nemokamai. Jie mums nemokėjo už šią apžvalgą ir nesitiki, kad apie jų gaminius pasakysiu tik nedrąsiai. Kaip visada, mūsų nuomonė yra nešališka ir mūsų pačių.