Can-Am karštai laukiamas elektriniai motociklai – „Can-Am Origin“ ir „Pulse“ – šią savaitę pagaliau sulaužė dangtį. Tuo tarpu WalzWerk „Schizzo“ BMW bokserių serija ir toliau plečiasi su daugybe naujų dalių. Taip pat žiūrime į Honda CB1100R iš AC Sanctuary ir retą Excelsior lentos sekimo kopiją.
2025 metų Can-Am Pulse ir Origin elektriniai motociklai Paskutinis „Can-Am“ motociklas nuriedėjo nuo gamybos linijos Valcourt mieste, Kvebeke, dar 1987 m. Tie „Rotax“ varomi „trail“ dviračiai iškart sulaukė didžiulio susidomėjimo tarp jų vairuotojų ir laimėjo aukso, sidabro ir bronzos medalius tarptautiniuose šešių dienų bandymuose.
Dviračiai buvo maži ir lengvi, juose buvo standartinis rėmo dydis, kurį buvo galima komplektuoti su įvairaus dydžio varikliais. Tai reiškė, kad „Can-Am“ buvo skirtas visų dydžių, amžiaus ir patirties lygių motociklininkams.
Greitai pasukame į šiandieną, o BRP ką tik paskelbė apie naujus „Can-Am Pulse“ ir „Can-Am Origin“ elektriniai motociklai. Naujieji „Can-Am“ modeliai yra varomi „Rotax“, kaip ir seni dviračiai, tačiau kiekvienas yra varomas visiškai nauju „Rotax E-Power“ jėgos agregatu.
„Can-Am Pulse“. [above] buvo pastatyta atsižvelgiant į miesto gatves. Jo judrus, nuogas stilius puikiai tinka važinėjantiesiems ir savaitgalio kariams. KYB pakaba priekyje yra 140 mm, o dėl žemo svorio centro ir sėdynės aukščio ji yra puikiai valdoma gatvės mašina.
„Can-Am“ kilmė [above] didžiąją dalį savo konstrukcijos dalijasi su „Pulse“, bet gauna „Adventure-Lite“ apdorojimą. Jis turi didesnę prošvaisą, dvigubas sportines padangas ir 255 mm priekinės pakabos eigą. Kėbului pritaikytas neo-Dakaro ralio stilius, o dviratis gauna dar du papildomus važiavimo režimus bekelės reljefui.
Abiejuose dviračiuose „Rotax E-Power“ variklis išradingai sumontuotas siūbavimo svirties viduje. Tai reiškia, kad ryšys tarp neįtikėtinai mažo jėgos agregato ir galinio rato niekada nekeičia savo geometrijos (skirtingai nei tradicine prasme sumontuoto grandininio variklio). Tai taip pat reiškia, kad svorio centras yra gana žemai.
„Rotax E-Power“ sistemoje yra skysčiu aušinamas akumuliatorius, įkroviklis, keitiklis ir variklis, siekiant apriboti akumuliatoriaus nusidėvėjimą ir optimizuoti atstumą bei įkrovimo laiką. Dar viena puiki savybė – atbulinės eigos funkcija, kuri tikrai padės manevringumui mieste.
Tai nėra dideli motociklai, todėl „Can-Am“ teko paaukoti akumuliatorių skyriuje. 8,9 kWh akumuliatoriaus užtenka 100 miesto mylių su Pulse ir 90 miesto mylių su Origin. Tai nėra daug mylių, tačiau spėjame, kad „Can-Am“ tikisi, kad laikui bėgant baterijos tankis ir efektyvumas padidės.
Asortimentas gali būti mažas, tačiau stilius ir patogumas yra dideli. [Can-Am Motorcycles]
„WalzWerk“ BMW „Schizzo“ kavinės lenktynininkas Marcusas Walzas ir jo Hokenheimo parduotuvė, WalzWerkper metus pagaminama daugiau nei penkiasdešimt nestandartinių BMW R serijos modelių. Nuostabu, kad ponas Walzas ir jo komanda šiuo įtemptu grafiku vis dar randa laiko sukurti savo individualių dalių liniją.
Šis nužudytas BMW kavinės lenktynininkas atkeliauja iš WalzWerk pagal užsakymą pagaminto „Schizzo“ asortimento ir demonstruoja geriausias bendrovės dalis.
„Schizzo“ dviračius galima užsisakyti tiesiogiai „WalzWerk“ svetainėje, kur internetinis konfigūratorius leidžia klientams pasirinkti savo dviračio specifikacijas. Kiekvienas Schizzo prasideda a BMW R100 arba R80ir yra penkių bazinių stilių ir trijų apdailos lygių, kurių kiekvienas turi savo komponentų specifikacijų lygį.
Šis konkretus boksininkas demonstruoja „WalzWerk“ „Pro“ kavinės lenktynininkų specifikacijas ir jame yra naujai sukurtų detalių. Priekiniai žibintai ir bikinio gaubtas yra naujiena kataloge ir netgi yra su specialiai WalzWerk MRA pagamintu ekranu.
Variklio apačioje sumontuotas prailgintas WalzWerk karteris; Sukurtas pagal 70-ųjų ir 80-ųjų Fallerto dalis, jis skirtas padidinti alyvos talpą ir padėti aušinti.
„WalzWerk“ sėdynė ir rėmas yra už OEM degalų bako, o apšvietimo sąranka yra minimalistinė, bet visiškai teisėta. Pora Dell’Orto karbiuratorių yra sujungta su cilindrais su WalzWerk ruošinių lenktynių kolektoriais, o tai neleidžia naudoti guminių laikiklių, kurie laikui bėgant genda. SC-Project sukurtas išmetimas yra trumpas, aštrus ir žemas.
WalzWerk pašalino daug streso ir netikrumo projektavimo procese, o tai tik viena iš priežasčių, kodėl jie yra savo amato meistrai. Jei jums mūsų prireiks, mes būsime jų svetainėje, gersime rankoje ir užpildysime mūsų svajonių garažą. [Source]
1983 m. Honda CB1100R, AC Sanctuary Didelis keturių eilių variklis, ištvermės įkvėptas kėbulas ir įrodytas patikimumas Honda CB1100R jau seniai buvo mūsų senovinių sportinių dviračių pageidavimų sąraše. Mūsų akiai CB1100RD atrodo beveik tobulai, kai jis buvo išvežtas iš gamyklos 1983 m. Raktinis žodis yra „beveik“ ir mes dalijamės tuo jausmu su Hiroyuki Nakamura ir legendiniu AC šventovė.
Daugumai Nakamura-san ir AC Sanctuary asocijuojasi su liguistai geismo vertu Kawasaki restomodaitačiau retkarčiais jie sukasi veržliarakčius ant kitų japoniškų dviračių. Tai yra „AC Sanctuary“ konstrukcija „RCM-630“, sukurta 1983 m. „Honda CB1100RD“ pagrindu.
Laimei, AC Sanctuary dirbtuvėse buvo keletas gamyklinių CB1100 dalių, kurios buvo saugomos lietingą dieną, todėl, kai pasitaikė galimybė sukurti naują dviratį, komanda ėmėsi jo.
Kaip ir bet kuriame AC Sanctuary projekte, sustabdymas buvo pirmasis atnaujinimų sąraše. Pora Öhlins šakių buvo įdėta į priekinį galą, o užpakalinė rėmo dalis buvo praplatinta, kad būtų galima išspausti sutvirtintą svirtį iš Sculpture ir dviejų Öhlins amortizatorių. 17 colių ratai yra iš OZ Racing, o stabdžiai yra iš Brembo.
Variklis buvo perstatytas nuo pagrindų, alkūninio veleno kakliukas buvo apvyniotas ir dinamiškai subalansuotas. Nauji vožtuvų kreiptuvai ir tikslios cilindro skylės išlaiko leistinus nuokrypius. Įsiurbimo angoje yra greičio kaminų atrama, o išmetimo pusėje buvo sumontuoti pasirinktiniai Nitroweld titano vamzdžiai.
Apvalkalas buvo pakeistas, kad būtų 10 mm žemiau, o prietaisų skydelis yra pritaikytas, su trimis Stack matuokliais. Spalvų schema yra panaši į gamyklos apipavidalinimą, tačiau raudonos ir mėlynos spalvos atspalviai buvo papuošti saldainiais, kad padidintų populiarumą. Galiausiai rėmas buvo apdorotas įprasta AC Sanctuary tvirtinimo procedūra.
Kadangi CB1100R dalių labai sunku rasti, Nakamura-san baiminasi, kad tai gali būti paskutinis CB1100R, kurį jie galės pagaminti. Jei taip, bent jau jie išėjo su trenksmu. Mums RCM-630 yra japoniškų retro sportinių motociklų viršūnė. [More]
1919 m. „Excelsior“ lentos takelio kopija, kurią sukūrė Paulas Brodie Vienu metu „Excelsior“ motociklai reguliariai varžėsi su „Harley-Davidson“ ir „Indian“ lenktynių trasoje. Čikagoje įsikūrusi įmonė pradėjo gaminti dviračius, o 1911 m. ją nupirko Ignazas Schwinnas (iš „Schwinn Bicycles“). Schwinn naudojo Excelsior prekės ženklą, kad pradėtų lenktyniauti, taip atsirado jų lentos dviračiai.
Tais laikais saugumas nebuvo visų pirmas, todėl sportas buvo neįtikėtinai pavojingas. Tariamai dėl motociklininkų sužalojimų ir mirčių Schwinnas nutraukė savo pradedančią lenktynių programą ir įsakė sunaikinti visus Excelsior lentos motociklus. (Tai gali būti viena iš priežasčių, kodėl „Excelsior“ bėgimo dviračiai egzistavo tik nuotraukose.)
2004 m. vaikinas, vardu Paulas Brodie, sugalvojo, kad jis galėtų atgaivinti Excelsior vardą su tam tikromis periodo teisingomis kopijomis. Pradėjęs nuo nieko, išskyrus Excelsior variklio korpusų rinkinį, keturias nuotraukas ir svajonę, Brodie ėmėsi savo užduoties. Gerai, kad jis turėjo gerą vaizduotę, nes jam duoti variklio korpusai buvo prastos būklės, ir jis turėjo tik vieną gerą nuotrauką.
Per kelerius ateinančius metus Brodie visas savo darbo valandas skyrė Excelsior variklio apgręžimui. Galutinis rezultatas buvo tiksli 1000 cc, 53 AG Excelsior V-twin kopija su vieno greičio, tiesioginės pavaros transmisija. Gaila apibendrinti tuos ilgus ir sunkius Brodie gyvenimo metus keliais sakiniais, bet, vaikinas, esame sužavėti jo darbo rezultatu.
Brodie taip pat nuo nulio atkūrė rėmą ir pakabą. Galinė dalis labiau panaši į dviratį, o ne į motociklą, o priekyje naudojama viena lakštinė spyruoklė, užtikrinanti milžinišką 1,25 colio pakabos eigą.
Mūsų mėgstamiausia konstrukcijos dalis yra droselis ir uždegimo jungtys. Kaip ir senas indėnas iš tos pačios eros, viena vairo pusė valdo droselį, o kita – uždegimo pažangą ir sulėtinimą.
Mūsų laimei, Brodie taip pat nusprendė dokumentuoti kūrimo procesą savo „YouTube“ kanale, ir tai yra nepaprastai žavu. Pasakodamas, Brodie sujungia visą motociklą ir priglunda taip gerai, kad daugumą tvirtinimo detalių suriša ranka, o tik tada priglaudžia rankiniais įrankiais. Dar labiau neįtikėtina, kad Brodie daugumą, jei ne visas, dalių padarė pats.
Brodie iš viso sukūrė penkias kopijas – tai yra penktoji, ir šiuo metu ji siūloma parduoti Ikoniniai motociklų aukcionai. Jei ieškote rankų darbo, visiškai funkcionalaus istorijos kūrinio, geriau elkitės greitai.