Šią savaitę mūsų pasirinkimą užsakė pora BMW R12 boksininkų, išskyrus vieną visiškai naują, o kitą – 85 metus. Taip pat seiles slampinėjame nuo japonų kalbos meistrų pagaminto vešlaus Kawasaki Z1 restomodaiAC Sanctuary, ir apžiūrėkite naująjį Royal Enfield Guerilla 450.
WalzWerk BMW R12 Scrambler Iš visų naujų variantų BMW R12 boksininkų serijoje yra vienas akivaizdus trūkumas – BMW nesiūlo skremberio varianto. Norėdami tai ištaisyti, kreipėsi BMW Motorrad Markas Valzas ir jo komanda „WalzWerk“, kad pabrėžtų naujojo R12 pritaikymo galimybes, paversdama jį maišytuvu.
Kaip ir tikėtasi, jie jį išmušė iš parko.
Naujojo R12 porėmį galima atsukti vos keturiais varžtais – tai taškas, kurį WalzWerk norėjo pabrėžti. Norėdami tai padaryti, jie sukūrė naują rėmą, kurio dizainas buvo pagrįstas itin populiariu „Schizzo“ senesnių BMW oro galvučių dalių asortimentu. Kai buvo pavaizduotas antrinis rėmas, jie nustatė poziciją sumontuodami ratus su 19F/17R kraštiniais stipinais (žinoma, aukso spalvos), paimtus iš BMW R1250GS.
Priekinės šakės buvo pailgintos coliu, o progresyvios priekinės spyruoklės ir individualus Touratech galinis amortizatorius išlaiko Continental TKC80 padangas.
Standartinis plieninis degalų bakas buvo šiek tiek modifikuotas, su subtiliais kelių įlenkimais ir Monzos stiliaus degalų pildymo angos dangteliu, suteikiančiu klasikinį siluetą. Jis dėvi tradicines BMW Motorsport spalvas su ryškiai raudonu odiniu užvalkalu ant sėdynės.
Riebalai ir aliuminio veidrodžiai iš WalzWerk katalogo supaprastina vairuotojo kabiną, kuri yra už gamyklinių LED žibintų ant WalzWerk laikiklių. Posūkio ir galinis žibintas taip pat yra „WalzWerk“ dalys, o „Rizoma“ šone montuojamas valstybinio numerio ženklo laikiklis, pritvirtintas prie svirties.
Oro dėžė buvo nuleista kartu su visa kita po sėdyne. WalzWerk pod filtrai ir visa išmetimo sistema iš SC-Project Italijoje padeda varikliui kvėpuoti ir išlaisvina dar kelis švelnesnius vokiečių arklius.
WalzWerk komanda kas mėnesį išpumpuoja nuolatinį individualių dviračių srautą ir įsipareigojo sukurti savo naująjį R12. Skrambleris kaip ribotas gamybos ciklas. Jei pasiseka, BMW Motorrad dizaineriai užsirašinėja. [Source]
AC Sanctuary „Kawasaki Z1“. Kai pamirštame, kokie yra klasikiniai keturių cilindrų „Kawasakis“, pereiname prie AC Sanctuary’s svetainę, kad mus ištiesintų. Paskutinis mūsų apsilankymas davė RCM-602-a Kawasaki Z1 su visomis tinkamomis gėrybėmis visose tinkamose vietose.
Pažymėtina, kad „AC Sanctuary“ mano, kad tai yra „biudžetinis“. Remdamasis kylančias geros būklės „Kawaski Z1“ donorų kainas, jų klientas paprašė riboto kūrimo lapo. Idėja buvo patobulinti dviratį iki garbingų specifikacijų, kad vėliau būtų galima pridėti daugiau atnaujinimų.
Tai reiškia, kad čia nėra jokių nuorodų. AC Sanctuary kapitališkai suremontavo variklį su naujais vidiniais elementais, patobulino cilindrus ir atnaujino įsiurbimo, išmetimo ir uždegimo sistemas. Dabar Z1 įkvepia per Mikuni TMR36 angliavandenių rinkinį ir iškvepia per Nitro Racing išmetimo sistemą.
Siekdama sutaupyti pinigų, AC Sanctuary perkūrė šakes, ratus ir stabdžius iš 2000-ųjų Kawasaki ZRX1200. ZRX šakės yra trumpesnės nei OEM Z1 agregatai, todėl jas teko pratęsti. Sculpture svirtis veikia atgal, sujungta su pora Öhlins amortizatorių, o Metzeler Sportec padangos pasižymi šiuolaikišku sukibimu.
Konstrukcijoje gausu subtilių patobulinimų ir gudrių „hop-up“ dalių. Ir tada yra dažymas; viliojantis giliai dribsniai žalios ir ryškiai geltonos spalvos mišinys.
Šis Zedas dar kartą įrodo, kad AC Sanctuary yra senovinių superbike restomodų meistras. [More]
Naujasis Royal Enfield Guerrilla 450 „Royal Enfield“ iš naujo paleido „Himalayan 450“ – tai visiškai naujas „Royal Enfield Guerrilla 450“. Vidutinio dydžio 400 cm3 rinka ką tik tapo karštesnė, ir mes tam pasiruošę. Reklamuodamas „Guerrilla“ kaip „tikro rodsterio sugrįžimą“, „Royal Enfield“ atkreipė dėmesį į plastiku dengtą vidutinio dydžio sportinių dviračių rinką.
Jei „Guerrilla 450“ jums atrodo kaip nuogas Himalajus, jūs ne vieni. Bakas yra panašus į Himalayan 450, tačiau iš jo atimta ADV stiliaus juosta. Kairėje pliki, raumeningi pečiai ant bako yra visiškai rodomi, kaip ir dviračio vamzdinis rėmas.
Paprastas apvalus LED žibintas turi paprastą, apvalų prietaisų skydelį ir aukštus, plačius strypus. Išlenktas bakas patenka į ilgą vientisą sėdynę, kurios aukštis yra 30,7 colio. Kalbant apie sėdynę, ji buvo sukurta atsižvelgiant į neutralią ergonomiką, nes lengvai pasiekiami strypai ir kojų kaiščiai.
Priekinė pakaba yra nauja ir pasižymi staigesniu vairavimo kampu, palyginti su Himalajų. Svyravimo svirtis taip pat yra trumpesnė, o šie du aspektai turėtų suteikti partizanui gana greitą valdymą; būtent tai, ko norite miesto gatvėse. Mums taip pat patinka stambus ratų ir padangų derinys bei neįprastos gamyklinių dažų schemos.
Naujojo rodsterio šerdis – 452 cm3 darbinio tūrio skysčiu aušinamas „Sherpa“ variklis, toks pat kaip ir Himalajuose. „Royal Enfield“ inžinieriai sureguliavo „Guerrilla“ naudojimui gatvėje, sakydami, kad galia turėtų būti vienoda visame sūkių diapazone, o galia turėtų būti maždaug 40 AG ir 40 Nm sukimo momentas.
Du skirtingi variklio režimai yra gana aiškūs („Eco“ ir „Performance“), o TFT prietaisų skydelyje buvo įdiegta keletas puikių technologijų. Dėl papildomo įsibėgėjimo gatvėje „Guerrilla“ užpakalinėje žvaigždutėje yra mažiau dantų, palyginti su „Himalayan“. Paspaudus per šešių greičių transmisiją, turėtų būti gana sunku, ypač turint mažiau nei 411 svarų.
Nuotraukos ir vaizdo įrašai rodo, kad Guerrilla 450 yra puikus gatvės dviratis, kuris tikrai sudomins daug žmonių. Tačiau yra dalykų, kurie mums nepatinka. Pirma, nors 42 mm šakės buvo sukurtos kartu su Showa, dviračiui geriau tiktų kažkas stambesnio. Kitas trūkumas yra 2,9 galono degalų bakas, dėl kurio greičiausiai reikės dažnai sustabdyti kurą.
Nors „Royal Enfield“ prireikė nemažai laiko, kad galėtų sekti išeinantį „Himalayan 411“ su nuogu „Scram 411“, tačiau džiaugiamės, kad šį kartą jie taip ilgai nelaukė. Naujasis „Guerrilla 450“ yra grįžimas prie paprastumo ir linksmybių – būtent tai šiuo metu „Royal Enfield“ puikiai sekasi. [Royal Enfield Guerrilla 450]
1939 metų BMW R12 Šiuo metu San Chosė mieste, Kalifornijoje, esantis šis 1939 m. BMW R12 yra stulbinantis ankstyvojo oro galvutės pavyzdys. Jam būdingas pavadinimas ir daugiau nei keli dizaino elementai su savo proanūkiu – 2024 m. BMW R12 – pavyzdžiui, nuožulni kaulo linija, apvalūs priekiniai žibintai ir bokserio variklis. Tačiau per pastaruosius 85 metus daug kas pasikeitė.
Estetiniu požiūriu istorija akivaizdi. Kai kurias 1939 m. R12 detales galima rasti ant dviračių, tokių kaip naujasis BMW R18, pavyzdžiui, gražiai subalansuoti sparnai, žuvies uodegos išmetimo vamzdžiai ir atvira veleno pavara. Kadangi R12 yra daug paprastesnė mašina, jis pasižymi daug subtilesnėmis savybėmis, palyginti su šiuolaikiniais analogais, tačiau puiku, kad BMW naudoja praeities detales, kad paveiktų savo modernią mašiną.
1939 m. R12 turi 745 kub. kub. cm darbinio tūrio variklį, kurio darbinis tūris buvo palyginti didelis savo laiku. Šio konkretaus R12 variklis iš pradžių buvo numatytas išsiųsti į Vokietijos armijos ginkluotės biurą Magdeburge, tačiau vėliau jis buvo sujungtas su 45277 važiuokle. Tačiau važiuoklė 45277 buvo pagaminta tais pačiais metais kaip ir variklis ir taip pat buvo skirta kariniam naudojimui.
Po karo dviratis gyveno Rytų Europoje, o pardavėjas jį įsigijo 2023 m., radęs Lietuvoje. Tada dviratis buvo nuvežtas į Lenkiją, visiškai restauruotas ir nudažytas klasikine BMW juoda spalva su baltomis juostelėmis.
Priekinės šakės yra teleskopinės, tačiau galinė dalis yra standi, o tik dvigubas spyruoklinis „Drilastic“ solo balnas užtikrina patogumą. Be to, galime įsivaizduoti save sėdime už tų plačių grotų ir lėtai ranka perjungiame pertvarkytą keturių greičių transmisiją. Kitos išsiskiriančios detalės – aliumininės vairuotojo ir keleivio kojelės, guminės kelių pagalvėlės ir galinė bagažo lentyna.
Jei įsivaizduojate, kad šis 18 arklio galių ginklas yra vertinamas kaip vertingas turtas, jums nesiseka. Jis ką tik parduotas už kuklų 40 000 USD „Bring A Trailer“. Sėkmės kitą kartą. [Source]
