Mecum’s Monterey 2024 m pardavimas sparčiai artėja, o JAV aukcionų jėgainė turi savo lauką 100 senovinių motociklų Parduodu rugpjūčio 15-17 d. Yra iš ko rinktis – nuo amžių sandūros ciklų iki 2023 m. „Ducati Lamborghini Streetfighter“, tačiau manome, kad šios trys partijos nusipelno, kad jų istorijos būtų papasakotos.
Jimmy „Daredevil“ Washburn Harley-Davidson VL
40 metų prieš tai, kai Knievel’s Skycycle baigė šiek tiek antiklimatinį nusileidimą į Snake River kanjoną, motociklų triukas Amerikoje atrodė šiek tiek kitaip. Regioniniai kaskadininkai išgarsėjo važiuodami per sieną, šokinėdami ant naudotų boberių ir įspūdingai trenkdamiesi per liepsnojančias kliūtis. Kylanti žvaigždė, keliaujanti geriausiose Kalifornijos vietose, Jimmy „Daredevil“ Washburn neabejotinai buvo vienas didžiausių vardų ant dviejų ratų praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje.
Rinkdamas džiovintas slyvas po 10 centų už dėžutę, Washburn sugebėjo finansuoti savo pirmojo dviračio – 1917 m. „Harley-Davidson“ – įsigijimą, už kurį jam atsipirko 75 USD. Iki 1925 m. jis išmoko važiuoti siena ir lankydavosi vietiniuose karnavaluose už 2 USD per dieną.
Washburn buvo patyręs lenktynininkas ir iki 1930-ųjų vadovavo visai kaskadininkų komandai, dažnai vadinamai „Drąsaus velnio Washburno paslaptinga eskadrile“. Jo išskirtiniai triukai apėmė šokinėjimą per sedaną 70 mylių per valandą greičiu ir trenksmą per stiklines, plytas ir liepsnojančias lentų sienas, o 1934 m. Washburn nušoko 65 pėdų atstumą virš aštuonių sedanų. Washburn gastroliavo po Šiaurės Ameriką, Europą ir Australiją, tapo Čikagos ir Niujorko pasaulinių mugių antraštėmis. Jo jodinėjimą galima pamatyti ir 1936 m. filme Donovano avarija.
Atsižvelgiant į grubų jo žygdarbių pobūdį, nuostabu, kad vyras išgyveno, kad papasakotų apie juos, bet dar labiau stebina tai, kad jo mašina taip pat pasielgė, nes „Daredevil Washburn sukūrė savo palikimą šis 1932 m. Harley-Davidson VL. Dviratis buvo įsigytas 30-ųjų viduryje už vos 200 USD ir didžiąją karjeros dalį buvo jo pagrindinis kaskadininkų dviratis.
Naudotas VL buvo nuimtas atgal ir jam buvo suteiktas standartinis buferio apdorojimas su nulenktu galiniu sparnu, megafoniniu išmetimu ir pašalinta visa nereikalinga kelio įranga. Trigubo deimantų dažų schema ir Nr. 7 apvalūs žiedai atspindi Washburn dažniausiai naudojamą schemą, o priekiniai susidūrimo strypai ir ekranas, dėl kurių buvo įmanoma atlikti jo smūgius į sieną, vis dar yra sumontuoti.
Dešimtmečius saugoma Washburn šeimos ir kartu su nuotraukų bei atminimo daiktų kolekcija, „Daredevil’s VL“ yra mašina, kurią verta rodyti bet kuriame didesniame muziejuje.
1922 Brough Superior Mark 1 90 Bore
Williamo E. Brougho „Brough Motorcycles“ po Pirmojo pasaulinio karo sulaukė vidutinio pasisekimo, tačiau jo jaunasis sūnus George’as turėjo didybės iliuzijų, kai sukūrė naują 500 kub. cm plokštuminį dvigubą modelį su aliuminio korpusais, stūmokliais ir rutuliniais guoliais. George’as įsivaizdavo išskirtinį motociklą, pasižymintį išskirtine kokybe ir našumu, ir buvo pasirengęs išsiskirti su tėvu, kad jį pagamintų.
1919 m., būdamas 29 metų, George’as išvyko pats ir domėjosi „Brough Motorcycles“ sklype Haydn Road Notingeme. Kol buvo statoma jo nauja parduotuvė, George’as dirbo su keliais pirmaisiais motociklais savo tėvo garaže, po to, kai įsigijo šešių metų senumo variklių atsargas iš JA Prestwick. Nepaisant kuklios pradžios, George’o pirmųjų dviračių genijus pasirodė, o senas geriantis bičiulis juokavo, kad turėtų pavadinti savo įmonę. Brough Superior. Viljamas buvo mažiau nei linksmas, bet vardas įstrigo.
George’as pirmą kartą reklamavo savo Mark 1 Brough Superior 1920 m., pavadindamas jį „atmosferos trikdančiuoju“ ir aiškiai pareikšdamas, kad jo naujoji mašina siūlo neprilygstamą našumą ir kokybę. Užstato čekiai pasipylė, ir iki 1922 m. Brough Superior pastatydavo daugiau nei 100 dviračių per metus.
Nors vėliau jo modeliai išgarsino Brough (SS80 ir SS100), Brough požiūrio tobulumas iš karto buvo akivaizdus Mark 1. Rėmas buvo tvirto atviro deimantinio dizaino su Brampton šakėmis, Enfield arba Webb ratuose buvo naudojami 10 dydžių stipinai ir dviračio tipo stabdžiai tuo metu buvo laikomi daugiau nei tinkamais. Kai dauguma kitų dviračių naudojo kampinius bakus po viršutiniu vamzdžiu, Mark 1 buvo papuoštas supaprastintu, rankomis suformuotu baku virš rėmo, padengto gražia nikeliu.
„Mark 1“ varė 986 kub. cm JAP 50 laipsnių V formos dvynys, pramintas „90 anga“ dėl cilindro matmenų (90 mm anga ir 77,5 mm eiga), su trijų žiedų aliuminio stūmokliais, smėliasrove padengtais korpusais, dengta vožtuvo pavara ir poliruoto aliuminio duslintuvas. „Mark 1“ visą dieną galėjo važiuoti 60 mylių per valandą greičiu, važiuoti 80 mylių per valandą greičiu ir beveik neabejotinai buvo greitesnis nei bet kas kitas kelyje.
Apskaičiuota, kad 1919–1923 m. „Brough“ pastatė apie 100 90-ies skersmens Mark 1, kol jį pakeitė legendinis SS80, o šiandien manoma, kad tik keli. Mecum partija R112.1 yra įspūdingas pavyzdys iš 1922 m., dėvintis 2019 m. spalio mėn. „Motoroclassica Concours“ apdovanojimų vertą „Concours“ restauraciją.
1942 m. Indijos keturių 441 modelis
Keletas šiuolaikinių motociklų (jei tokių yra) gali prilygti sceniniam „Ind Four“ modeliui su elegantiška keturių cilindrų, visiškai spyruokline važiuokle ir dekoruotais sparnais. Lengvai atpažįstamas kaip vienas ikoniškiausių ir geidžiamiausių kada nors sukurtų amerikietiškų motociklų, istorija buvo nepaprastai maloni modeliui, atsižvelgiant į jo vaidmenį prekės ženklo nuosmukiui.
Patikimumas ir sportinis meistriškumas padarė Indianą pirmaujančiu motociklu Amerikoje, tačiau per Pirmąjį pasaulinį karą paskyręs visas savo atsargas kariuomenei (iš esmės atėmęs platintojų tinklą), prekės ženklas valgė Harley-Davidson dulkes. Dėl strateginių pokyčių inovacijų ir įvaizdžio srityje buvo sukurti sėkmingiausi Indijos modeliai – universalus Scout ir visiškai spyruoklinis „Cheif“, o iki 1940 m. „Indian“ uždarė „Harley“ pardavimus.
Taigi, kas nutiko indėnui? Tai buvo veiksnių derinys, lėmęs griaučius, pokario įmonės liekanas, tačiau negalima paneigti Indijos ketverto indėlio į įmonės finansinius sunkumus.
1927 m. Indian įsigijo „Ace Motor Corporation“, įskaitant Williamo G. Hendersono naujausią keturių cilindrų konstrukciją, ir greitai pervadino dviratį į „Indian Ace“. Dviratis buvo keičiamas kiekvienais metais, tapo mažiau Ace ir labiau indiškas su stipresniu penkių guolių alkūniniu velenu ir Indijos Indijos galine šake ir ketvirčio elipsės formos lakštine spyruokle. Nepaisant patobulinimų, Didžiosios depresijos įkarštyje pavyzdinių motociklų paklausa buvo labai maža, nes Indijos ketvertas buvo parduotas už vidutinį šeimos sedaną.
Nuo 1936 iki 1937 m. keturiuose buvo sumontuota nauja įleidimo angos ir išmetimo cilindro galvutė, kuri pagerino degalų išgaravimą ir padidino galią, tačiau dėl konstrukcijos per daug šilumos buvo nukreipta į motociklininko verslą, o ankstesnė vožtuvų konstrukcija grįžo 1938 m. Neabejotinai keturkampiai buvo geriausi iš jų, dabar galintys pasigirti tais pačiais bortiniais sparnais ir stūmokline galine pakaba, kaip ir vyriausiasis nuo 1940 m.
Didelės Indijos investicijos į „Four“ modelius niekada nepasitvirtino – per 15 metų buvo pagaminta apie 5000 dviračių, o po Antrojo pasaulinio karo įmonė šlubavo, o arklidėje stovėjo tik vyriausiasis ir keli užsienietiški dviračiai.
Nors indėnų ketverto istorija nėra pasaka, ji niekaip nesumenkina stulbinančio dviračių grožio, pavyzdžiui, Mecum partija R204– visiškai restauruotas 1942 m. 441 modelis. 2023 m. 4th Coast Fours meistriškai restauruotas dviratis pristatomas kaip naujas, jo laikrodis rodo 375 mylias. Šis indų ketvertas, turintis vienodą puikią „Americana“ ir „art deco“ kokybę, tikrai sulauks šešiaženklių pasiūlymų ir taps kažkieno kolekcijos pasididžiavimu.
Šaltinis: Mecum aukcionai