Yra formulė už tai, kad šiais laikais išleido specialaus leidimo motociklą, ir jis yra tinginys. Paimkite esamą dviratį iš savo modelių asortimento, suteikite jam įmantrią grafiką ir keletą blizgančių priedų ir vadinkite tai pagarba žmogui, kuris tam tikru momentu galėjo turėti miglotą ryšį su jūsų prekės ženklu arba ne. Tačiau tai ne visada buvo status quo.
Buvo laikas, kai specialieji leidimai buvo tikrai ypatingi, pavyzdžiui, ikoninis Ducati 900 MHR. Remiantis Ducati 900 Supersport„Mike Hailwood Replica“ atšventė legendinį lenktynininko 1978 m. Isle of Men TT grįžimą su lenktynių kėbulo kopija ir geidžiamais atnaujinimais, tokiais kaip didesni „Dell’Orto“ angliavandeniai, „Brembo“ stabdžiai ir „Conti“ duslintuvai. Parduodavo kaip karšti pyragaičiai.
Po kelerių metų sekė Ducati MHR Mille su patobulintu 973 cc varikliu, išvystančiu 76 arklio galias, elektriniu starteriu, hidrauliškai valdoma sankaba ir daugybe kitų patobulinimų. Nors 1979–1985 metais buvo pagaminta daugiau nei 7000 MHR, tik 1100 buvo MHR Mille vienetų. Dėl to ir dėl to, kad tai buvo paskutinis kūgiu varomas dvynys, pagamintas Ducati, MHR Mille daro nepaprastai retą.
Taigi, kas žemėje būtų pakankamai drąsus jį pritaikyti ir kodėl? Atsakymas yra Benjie Flipprboi ir jo komanda Benjie’s Café Racers. Priežastis ta, kad jo klientas to paprašė.
„Taip, aš žinau, kad tai istorija, bet noriu kažko unikalaus“, – savo klientą cituoja Benjie. „Tai mano dviratis, mano pinigai. Velniop puristus.
Nepaisant dviračio paveldo, BCR ekipažas buvo daugiau nei pasiruošęs į jį įkišti dantis. Ir jei mintis supjaustyti „Ducati MHR Mille“ vis tiek patiria apoplektinį šoką, būkite tikri, kad donorinį dviratį labai reikėjo išgelbėti. Dešimtajame dešimtmetyje buvo bandymo restauruoti auka, jis dėvėjo išblukusius dažus, pigų plastiką, įskilusias padangas, turėjo kalną mechaninių ir elektros gedimų.
1985 m. Ducati MHR Mille buvo 70-ųjų pabaigos ir devintojo dešimtmečio pradžios lenktyninių dviračių estetikos ikona, tačiau Benjie įsivaizdavo šiuolaikiškesnę ir modernesnę senstančio sportinio motociklo išvaizdą. BCR nuplėšė dviratį iki rėmo ir pastatė jį su nauju kėbulu, kuriame matosi puikaus 2001 m. Pierre’o Terblanche’o „Ducati MH900e“ dizaino užuominos.
Kaip ir MH900e, MHR Mille atspalviai vis dar egzistuoja BCR perkuriant. „Originalinė bako forma yra neabejotina, – sako Benjie, – viena ikoniškiausių motociklų istorijoje. Išlaikėme jo bendrą formą, bet pakoregavome matmenis, kad būtų geresnės proporcijos.
BCR sukūrė naujojo rezervuaro modelį, kuris vėliau buvo naudojamas kaip formos pagrindas. Tada ši forma buvo naudojama išoriniam apvalkalui iš anglies pluošto pagaminti, o apačioje buvo sumontuotas pagal užsakymą pagamintas aliuminio kuro rezervuaras.
Užuot remdamasi MHR Mille nauja dviračio uodegos dalimi, BCR leido degalų bako formai diktuoti dizainą. Uodegos bloko prototipas buvo pagamintas iš plieno, prieš tai buvo atkurtas iš anglies pluošto ir apdorotas zomšos apmušalais.
Uodega sėdi ant pagal užsakymą pagaminto nerūdijančio plieno rėmo, pastatyto staigiu kampu, kad būtų sukurtas agresyvus siluetas. Dingo dvigubi MHR Mille galiniai amortizatoriai; BCR išplėtė ir sutvirtino OEM svyravimo svirtį, o vietoj jos sumontavo mono amortizatorių.
BCR taip pat sumontavo apverstą „Showa“ komplektą, nes, kaip sako Benjie, „pasenusi devintojo dešimtmečio pakaba turėjo būti pašalinta“. Važiuoklės dalis buvo dar patobulinta naudojant nuostabius (ir lengvus) anglies pluošto ratus iš BST, modernius dvigubus diskinius stabdžius ir Michelin Pilot Street Radial padangas. (Paslinkta priekinė žvaigždutė užtikrina, kad grandinė puikiai susitaiko su platesniu, nei yra, galinio rato.)
„Ducati MHR Mille“ siauras priekis yra dar vienas gerai įvertintas meno kūrinys. Prieš pereinant prie anglies pluošto, BCR vėl pradėjo nuo plieninio modelio, siekdamas ištempto dizaino, kuris sklandžiai tekėtų į baką. Jį laiko klasikinės apdangalo tvirtinimo detalės su dailiai atrodančiu aliuminio rėmeliu, kuris priglunda prie žemai palenkto priekinio žibinto.
Panaši aliuminio statinė laiko greičio matuoklį iškart už priekinio stiklo. Kabinoje taip pat yra „Brembo“ stabdžių ir sankabos valdikliai bei naujos „Domino“ rankenos.
MHR Mille kažkada apleistas L formos dvynių variklis dabar atrodo pakankamai švarus, kad jį būtų galima suvalgyti, maitinamas pora stambių FCR angliavandenių. Dujos išeina per idealiai proporcingą asimetrinę dvigubą išmetimo sistemą, pagamintą iš nerūdijančio plieno. Su vienu kūginiu duslintuvu, išeinančiu kartu su pasukama svirtimi, o kitu šalia sėdynės, tai yra tokio tipo sistema, kuri neatrodytų netinkama gerai surūšiuotame „Ducati SportClassic“.
Vien tik kėbulas yra „tour de force“, tačiau naujasis „Ducati“ dažymas išstumia jį į stratosferą. Konstrukcijoje dominuoja neapdorotas anglies pluoštas, kurį išskiria žalia ir balta grafika, pagerbianti originalią MHR grafiką. Pilkos spalvos sluoksnis ant rėmo sujungia viską.
Jei turite pritaikyti tokį ypatingą motociklą kaip „Ducati MHR Mille“, išimkite puslapį iš BCR knygos ir padarykite tai teisingai. Mums patinka MHR taip pat, kaip ir kitas vaikinas, tačiau šiame įkvėptame pergalvojimas nėra nė vieno klaidingo žingsnio.
Vis dėlto, jei vis dar laukiate originalaus MHR Mille, galite įsigyti vieną mylios pavyzdį adresu Ikoniniai motociklai dabar už puikų 53 500 USD. Įsivaizduokite, kad abu stovite savo garaže…
BCR dizainas | Facebook | Instagramas | Beno Chano vaizdai
