Atgal į devintojo dešimtmečio pabaigoje Japonijos gamintojai pradėjo domėtis kreiserio tipo motociklais, siekdami užkariauti JAV rinką. Rezultatas buvo kreiserių karta, kuri sujungė japonišką inžineriją ir patikimumą su amerikietišku stiliumi – kaip ir žavus „Honda Shadow“.
Žinomas kaip Honda „Shadow“, važinėjantis Azijoje, bėgant metams buvo įvairių dydžių – nuo 125 cc iki 1100 cc. Santykinai prieinamas Honda Shadow VT600C pasirodė 1988 m. su 583 cc V formos varikliu, kuris išvysto 41 AG ir 51 Nm. Jame buvo susuktos šakės, atbulinės eigos strypai ir užpakalinės svyravimo svirties išdėstymas, kuris išryškino klasikinę „Harley Softail“ estetiką, tačiau po gaubtu buvo naudojamas tradicinis vienkartinis amortizatorius.
Nors „Shadow“ yra gražesnis nei dauguma klasikinių Japonijoje pagamintų kreiserių, šis dailiai sulenktas „Shadow“ iš Indonezijos įrodo, kad turi daugybę neišnaudotų galimybių. Remiantis 1990 m. modelio Honda Steed VLX600 (kaip jis buvo oficialiai pavadintas Rytuose), tai yra Frontwheel Motors darbas Vakarų Javoje. Ir nepaisant nuolankaus ūgio, jis atrodo kaip milijonas dolerių.
Frontwheel Honda Shadow įkvėpimas bobberis kilęs iš ikoninio 1949 m. Indijos modelio 249 Scout. Nuėmus originalų kėbulą, įgula suprato, kad gali paversti patogų kreiserį kažkuo be kaulų ir vintažinės išvaizdos. Ir jie buvo teisūs.
Kad „Frontwheel“ įstrigtų rimtai pritaikydamas „Shadow“, pirmiausia turėjo jį atgaivinti. Dviratis stovėjo šešerius metus ir jam labai reikėjo remontuoti variklį. Tai buvo vienas iš varginančių projekto aspektų, daugiausia dėl to, kaip sunku buvo rasti dalių.
Darbas su rėmu pasirodė esąs paprastesnis. „Shadow“ važiuoklė iš karto ištraukė tinkamą siluetą – taigi, kai priekinis ratas nupjovė galinio sparno statramsčius, juos buvo galima naudoti.
Priekinis ratas labai nesijautė su atsargine pakaba ir stabdžiais, tačiau jie padarė du pakeitimus, kurie radikaliai paveikė „Shadow“ poziciją. Pirma, jie pagamino porą šakių dangčių klasikinio Harley Softails stiliaus. Tada jie pakeitė ratus į 16 colių lankus, aptrauktus penkių colių pločio Shinko protektoriais.
Priekinio sparno trūkumą kompensuoja dailus galinis sparnas, montuojamas ant pagal užsakymą pagamintų statramsčių. Jis baigiasi mažoje dėžutėje su tinkliniu skydeliu, kuris dengia įmontuotą galinį žibintą.
„Shadow“ viršuje yra rankų darbo degalų bakas, kurio dizaine yra užuominų apie senovinius „Scout“ ir „Harley“ žemės riešutų bakus. Jame telpa tik 8 litrai [2.1 gallons]– bet tai buvo apgalvotas priekinio rato žingsnis, nes jie norėjo atskleisti kuo daugiau variklio. Taip pat yra nauji šoniniai užvalkalai su žaliuzėmis ir stilingas pagal užsakymą pagamintas balnelis vienam.
Kabinoje yra klasikiniai „šuo kaulo“ stovai, sugriebti 1 colio sekimo strypų rinkinį, aprūpinti minimaliais valdymo elementais. Priekinis ratas įmontavo nedidelį chromuotą priekinį žibintą ir įsmeigė dviračio LED įspėjamąsias lemputes į viršutinį jungą.
Išmetimo sistema yra pritaikyta „du į du“ sistema, kuri slenka dešinėje dviračio pusėje ir išeina per porą ryškių atbulinės eigos kūgio duslintuvų. Kitos modifikacijos apima naujus kojinius valdiklius, kurie yra toliau nei atsarginiai, poliruotas skysčiu aušinamo „Shadow’s“ radiatoriaus apvadas ir rankų darbo akumuliatoriaus dėklas.
Priekinis ratas nusprendė užbaigti dviratį tradiciniu juodu dažymu, todėl dviratis buvo pavadintas „Black Steed“. Blizgančius dažus laužo tik bako šonai, kuriuos puošia baltais plunksniniais sparnais virš matinės juodos spalvos. Meistriškai atlikta RSSQjie akivaizdžiai rodo „Honda“ paveldą.
Niekada nebūtume pasirinkę „Honda Shadow“ kaip atspirties tašką tokiam švariam varikliui, bet mums akivaizdžiai trūksta „Frontwheel“ vizijos. Nuspalvinkite mus nustebintus ir sužavėtus.
Priekinių ratų varikliai Instagram | Vaizdai pagal Indiga Ikhlasani x Kelas Pagi Indonezija
