Šis nuostabus Moto Guzzi Le Mans III kavinės lenktynininkas turėjo būti Tomo Simpsono asmeninis pasivažinėjimas. Vietoj to jis nukeliavo pas klientą – pasikartojanti Tomo tema.
Foundry Motorcycle Tomas Simpsonas turi sudėtingų santykių su Moto Guzzi motociklais. Jis pastatė keletą jų, kiekviena įspūdingesnė nei ankstesnė. Tačiau jam niekada nepavyko pasilikti vieno sau, nepaisant visų pastangų.
Šis 1981 m. modelis Moto Guzzi 850 Le Mans III turėjo būti kitoks, bet tada likimas vėl įsikišo. „Prieš keletą metų nusipirkau donorinį dviratį kaip pilną krepšio dėklą iš savo kolegos“, – pasakoja Tomas. „Jis norėjo tik kėbulo, o aš norėjau tik riedančios važiuoklės, variklio ir pavaros.
„Šis konkretus dviratis buvo iškeltas iš tvarto po to, kai prieš 37 metus buvo išardytas dėl nedidelių kelio remonto darbų. Laimei, per ribotą laiką kelyje jis nuvažiavo tik 9000 mylių. Viduje jis buvo toks pat geras, kaip ir Guzzi.”
Kaip ir prieš tai buvę „Moto Guzzi“ donorai, Tomas planavo „Le Mans III“ paversti savo kasdieniu bėgiku. Taigi jis sumetė jį suskilęs ir važinėjosi porą savaičių, kol gyvybė užkliuvo ir dviratis buvo pastatytas. „Tikriausiai užtruks dar metus, – sako jis, – ir pokalbiai su potencialiu klientu, kuris norėjo „Tonti“ rėmo kavinės lenktynininko, lėmė, kad viršeliai buvo nuplėšti – ir vėl buvo priimta, kad tai buvo skirta kažkam kitam.
Kadangi Tomas yra kalvis, jo kūriniuose yra daugybė iš smėlio lietų aliuminio dalių, išsklaidytų tarp kėbulo, kurį jis gamina rankomis. Šiame konkrečiame projekte jis pirmiausia pradėjo nuo išmetimo ir įsiurbimo.
Pirmajame yra dvigubos antraštės, susikertančios po dviračiu, o vėliau baigiamos žaliuzėmis, turinčiomis unikalų geometrinį dizainą. Pastarasis naudoja vieną stambų oro filtrą, įspraustą tarp pasirinktinio kolektoriaus priekyje ir petnešos gale. Jis pritvirtintas prie rankų darbo baterijų dėklo, kiekviena detalė priderinama prie kitos su Tetris tikslumu.
Toliau Tomas atkreipė dėmesį į degalų baką ir uodegos skyrių. „Norėjau gana rafinuoto, bet vis dar pramoninio bendro dviračio įvaizdžio, – sako jis, – ir taip pat visada norėjau sukurti baką su kai kuriais Testarossa stiliaus pelekais.
Tomo pagaminti pasirinktiniai įdėklai atkartoja cilindrų galvučių, oro filtro ir išmetimo vamzdžių horizontalias linijas. Bakas turi Monzos tipo dujų dangtelį, kurį sudaro dekoratyvinė plokštė, kuri buvo apdirbta vietoje. Individualizuotos Foundry Motociklo bako ženkleliai puošia šonus.
Tomas perkėlė bako bloko estetiką į rankų darbo galinę dalį, užbaigdamas ją įtaisytu galiniu žibintu ir pritaikytu valstybinio numerio laikikliu. Prieš perduodamas balną „Trim Deluxe“ apmušalams, jis taip pat išpylė savo sėdynės putas. Didžioji dalis dviračio elektroninių dalių yra paslėpta po sėdyne, įskaitant „Motogadget mo.unit“ valdiklį, „Elektronik Sachse“ uždegimo modulį ir ličio bateriją.
Vargu ar yra „Moto Guzzi Le Mans III“ colis, ant kurio nebūtų Tomo parašo. Įspūdingos detalės yra smėliu išlietas priekinis variklio dangtis ir priekinių žibintų kibiras, tačiau yra ir daugybė dalykų, kuriuos sunkiau pastebėti. „Tvirtinimo kronšteinai, skysčių rezervuarai, greičio matuoklio laikiklis – aš pamečiau, kiek buvo pagaminta atskirų dalių“, – sako jis.
Kabinoje yra „Tarozzi“ segtukai, sumontuoti „Kellermann“ posūkio žibintai, „Oberon Performance“ veidrodėliai ir „Motone“ jungikliai. Motogadget ciferblatas yra korpuse, suformuotame į modifikuotą viršutinį jungą.
Kalbant apie likusį dviratį, Tomas atnaujino „Moto Guzzi“ OEM ratus, stabdžius ir priekines šakes bei sumontavo naujus galinius amortizatorius iš „Quantum Suspension“. Variklis, transmisija ir galutinė pavara buvo nuimti, nuvalyti garų pūtimu ir perstatyti. Apdailos detalės apima „Dell’Orto PHF 36 carbs“, pagrindinį „Honda CB600RR“ priekinį stabdžių cilindrą, „HEL Performance“ stabdžių žarneles ir „Chera Coatings“ sutikimą „Cerakote“ ant senų „Brembo“ apkabų.
„Vienintelė dalis, kuriai reikėjo tikro darbo, buvo pavarų dėžė“, – sako Tomas. „Devintajame dešimtmetyje iš gamyklos pavarų dėžės dažnai nekreipia dėmesio į nusipelniusią blizgesį, todėl buvo labai sudėtingi pakeitimai. Jos niekada nebus vientisos, bet dažnai gali būti daug geresnės, nei tu įsivaizduoji.
„Paint Dynamix“ užbaigė „Le Mans III“ viliojančia senovine „Maserati“ spalva, perkeldama ją į rėmą ir rato akcentus. Papildytas daugybe neapdoroto ir poliruoto metalo apdailos, jis sukuria nesenstantį ir skoningą atmosferą.
„Aš vis dar neturiu savo Guzzi”, – daro išvadą Tomas. „Tačiau viršuje turiu dar 1100 „Sport“ donorų, kuriuos pažadėjau sau…“
Liejyklos motociklas | Facebook | Instagram | Marvo Clarke’o vaizdai
Nuoroda į informacijos šaltinį